新能源汽車(chē)環(huán)保是不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，核心的就是電池了，電池相關(guān)于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為車(chē)輛提供一切的動(dòng)力來(lái)源，但是對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，雖然都是采用鋰電池，但是目前車(chē)輛上面卻是標(biāo)準(zhǔn)不一，為什么現(xiàn)在的新能源汽車(chē)所使用的電池,不進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化呢

動(dòng)力電池根據(jù)種類(lèi)來(lái)說(shuō)主要分為，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，根據(jù)三元鋰電池而言的話，有方形和單節(jié)的圓柱體電池組。通過(guò)兩類(lèi)電池的材料和特征來(lái)說(shuō)的話，三元鋰電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對(duì)較高。成本方面由于磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。

而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，因此成本會(huì)比磷酸鐵鋰電池貴很多。首先對(duì)于這種情況說(shuō)，主要還是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池暫未推行標(biāo)準(zhǔn)化，另外對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的話，市場(chǎng)應(yīng)用和保有量上面保有量還是非常少的，并且對(duì)于這樣的新生事物而言的話，還沒(méi)有穩(wěn)定的獨(dú)立盈利模式。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)在早期源于成本問(wèn)題，大多采用磷酸鐵鋰電池作為能量來(lái)源，當(dāng)然在新能源汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)，三元鋰電池解決掉安全和成本問(wèn)題之后，將徹底取代目前磷酸鐵鋰的市場(chǎng)地位，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)逐步成熟，最終市場(chǎng)上動(dòng)力電池規(guī)格也會(huì)像常規(guī)格的電池一樣，形成特定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。