日前，瑪莎拉蒂說兩年后停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，準備出電動超級跑車。不管你信不信，反正我信了。近年來，電動化、智能化、輕量化已成為汽車產(chǎn)業(yè)公認的未來發(fā)展方向。而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加速，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了深刻的變革，新一代信息技術(shù)、新材料、新能源等新技術(shù)也進一步加快了與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，成為汽車產(chǎn)業(yè)崛起的新動力。歐洲好幾個國家前兩年就已經(jīng)規(guī)定2020年開始純?nèi)加蛙嚥荒苜u了，歐洲很多國家對汽車的油耗和排放標準非常嚴格了，要不然也不會去想著搞混動和電動車。

新能源汽車未來發(fā)展方向當然，這不過是歐洲，我國對這方面反映會慢一些，但純?nèi)加蛙囂蕴潜厝悔厔?。我?日發(fā)布的《2017新能源汽車藍皮書》指出，在保證新能源汽車市場平穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，政策或?qū)⒏鶕?jù)產(chǎn)業(yè)新階段的特征進行調(diào)整。政府部門將繼續(xù)研究完善相關(guān)政策，預(yù)計未來一年還將有投資、稅收、補貼、行業(yè)管理等方面的重要調(diào)整政策逐步出臺。說到新能源汽車，汽車電池在里面占有舉足輕重的地位。各企業(yè)在汽車電池領(lǐng)域研發(fā)不斷加大投資力度，長期以來，新能源汽車傳統(tǒng)的鋰離子電池都有耗能、成本高、使用條件有限制、充電時間長、續(xù)航時間短等問題。特別是使用時長，相信大部分人都或多或少遭遇過關(guān)鍵時刻汽車突然沒電的尷尬。但隨著石墨烯產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，新材料石墨烯持續(xù)受到世界各界的高度關(guān)注，其在超級電容、鋰離子電池等領(lǐng)域的應(yīng)用更是全球的研究熱點。

石墨烯電池引領(lǐng)動力電池新革命新材料是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)之一，每一次技術(shù)的突破，背后一定有材料和工藝的創(chuàng)新與變革。石墨烯擁有推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的潛質(zhì)，石墨烯具有高比表面積、最薄、最硬以及良好的力學(xué)、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等優(yōu)良性能，是極佳的材料選項，可在電動化、智能化、輕量化等方面全方位提升汽車產(chǎn)業(yè)。今年6月，珠海聚碳復(fù)合材料有限公司與哈工大成功簽訂聯(lián)合實驗室的合作協(xié)議，共同合作開發(fā)石墨烯量子電池的技術(shù)應(yīng)用。這也意味著聚碳復(fù)材與哈爾濱工業(yè)大學(xué)將在石墨烯電池領(lǐng)域展開更深度的合作，而石墨烯/磷酸鐵鋰量子電池技術(shù)也將在本次校企合作中逐步走向商業(yè)化。

據(jù)聚碳復(fù)材相關(guān)負責人透露，石墨烯應(yīng)用技術(shù)聯(lián)合實驗室主要從事石墨烯量子電池技術(shù)的研究應(yīng)用工作，由哈工大方面負責完成石墨烯/磷酸鐵鋰量子點協(xié)同儲能材料關(guān)鍵技術(shù)上的攻破和性能優(yōu)化，以及實驗室階段超級電容器和鋰離子電池領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā);聚碳復(fù)材則負責依托其優(yōu)秀的資金、生產(chǎn)、市場等平臺優(yōu)勢，完成關(guān)鍵技術(shù)材料的中試生產(chǎn)，和關(guān)鍵技術(shù)在超級電容器和鋰離子電池領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用生產(chǎn)及市場推廣。聚碳復(fù)材相信隨著石墨烯電池技術(shù)更深層次的挖掘，我國新能源汽車能夠借助著石墨烯電池技術(shù)的東風穩(wěn)步發(fā)展。石墨烯電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用步伐將進一步加快，效果也會更加顯著。聚碳復(fù)材將借助與哈工大合作研發(fā)的石墨烯電池技術(shù)，掌握新能源汽車三大核心技術(shù)之一的動力電池技術(shù)，助力中國新能源汽車彎道超車，在石墨烯與汽車產(chǎn)業(yè)融合方面，聚碳復(fù)材將走在行業(yè)前列。業(yè)內(nèi)專家指出，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的助推下，市場前景非常被看好，汽車產(chǎn)業(yè)的新材料的市場規(guī)模有望達到數(shù)萬億元，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的石墨烯時代或?qū)砼R。