時至季度初，鋰電行業(yè)上市企業(yè)公布2018年上一季度經(jīng)營業(yè)績，從業(yè)績統(tǒng)計結(jié)果來看，上游鈷鋰礦原材料企業(yè)可謂賺得盆滿缽滿，設(shè)備企業(yè)業(yè)績普遍良好，正極材料、隔膜、電解液等材料企業(yè)有盈有虧，下游電池企業(yè)業(yè)績相對慘淡。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-3月新能源車產(chǎn)銷分別為15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

　　在整車市場高增長背景下，上游鈷鋰礦原材料企業(yè)繼續(xù)保持2017年快速增長態(tài)勢，今年市場發(fā)展依舊火爆?！氨晨看髽浜贸藳觥?，設(shè)備行業(yè)由于鋰電行業(yè)高景氣持續(xù)推動，其需求也不斷增長，伴隨鋰電池行業(yè)進(jìn)入整合期，新一輪的擴(kuò)產(chǎn)浪潮有助鋰電設(shè)備需求繼續(xù)增長。2018年設(shè)備行業(yè)迎來開門紅，多家企業(yè)均取得不俗的業(yè)績。

　　然而處于“夾心層”的電池企業(yè)2018年第一季度情況不容樂觀。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，動力電池價格較年初下滑20%-25%。磷酸鐵鋰電池組價格從年初的1.8元-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh。三元動力電池包價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4元-1.5元/Wh。

　　與此同時，按照工信部、發(fā)改委、科技部2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，實施新能源汽車推廣應(yīng)用和動力電池升級工程，開展動力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，到2020年，在突破能量密度瓶頸的同時，力爭成本降至1元/瓦時以下。

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　　而在“降價”背景下，原材料價格的不降反增更是加大了“降本”的壓力。光大證券研究所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于2017年電解鈷漲幅超過100%，碳酸鋰價格漲幅超過30%，部分種類的三元正極材料成本甚至出現(xiàn)了近50%的增長。負(fù)極材料價格同樣略有增長。據(jù)統(tǒng)計，2017年中國動力電池四大關(guān)鍵材料（正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液）產(chǎn)值610億元，同比增長62%。正極材料產(chǎn)值占比最大，占71.5%，且該材料產(chǎn)值增幅最大。

　　在原材料上漲、補(bǔ)貼退坡的兩面夾擊下，2018年行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇，行業(yè)淘汰潮已來臨。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍曾指出，2015年至2017年，動力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右，這意味著1/3企業(yè)已出局，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈。