鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:3593次 | 2018年05月11日
國產(chǎn)新能源車的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些?
剛剛過去的北京車展上,我們又看到了一大批新能源車型面世,各個車企,尤其是新興汽車品牌紛紛給消費(fèi)者畫出了大餅,動輒號稱500公里續(xù)航的車型比比皆是。然而筆者好奇的是,截止到2018年4月,國產(chǎn)的新能源車,尤其是純電動車中,續(xù)航里程真的能達(dá)到500公里的到底有多少?國產(chǎn)新能源車目前到底什么水平?
續(xù)航里程
作為普通消費(fèi)者,純電動車型的續(xù)航里程無疑是大家最為關(guān)注的核心技術(shù)指標(biāo),其數(shù)值大小直接決定了消費(fèi)者的日常使用體驗。
從數(shù)據(jù)上不難看出,工況法下平均純電動續(xù)駛里程毫無疑問是越來越長了,從一年前平均222km,增加到了313km,增幅高達(dá)41%。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而在所有第17批新能源車型中,續(xù)航里程最長的要數(shù)北汽旗下的新車EU5,該車的純電動續(xù)駛里程達(dá)到416km,續(xù)駛里程最短的是長安旗下的奔奔minie,續(xù)駛里程只有202km。
能量密度
在新的新能源國家補(bǔ)貼政策中,純電動車型所搭載的電池能量密度被列入了考核范圍,低于105Wh/kg的車型將無法獲得任何補(bǔ)貼,105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼,120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。
不難看出,過去一年中國產(chǎn)純電動車型的電池能量密度也在快速上漲,從一年前的平均108Wh/kg增長到了135Wh/kg,增幅為25%。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
在第17批新能源車型中,所使用電池能量密度最高的車型恰恰是續(xù)航里程最短的長安旗下的奔奔minie,其電池能量密度達(dá)到145Wh/kg,可以獲得1.1倍標(biāo)準(zhǔn)國家補(bǔ)貼;而能量密度最低的車型為東風(fēng)小康EC36,其電池能量密度117.8Wh/kg,僅能獲得0.6倍標(biāo)準(zhǔn)國家補(bǔ)貼。
百公里電耗
與電池能量密度同樣備受關(guān)注的,是車輛的百公里電耗,因為新的補(bǔ)貼政策同樣對這一指標(biāo)進(jìn)行了限定。根據(jù)車輛整備質(zhì)量的不同,達(dá)到不同標(biāo)準(zhǔn)百公里電耗的車型,可以分別獲得0.5倍、1倍和1.1倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。
數(shù)據(jù)顯示,國產(chǎn)新能源車型的平均百公里電耗以及從最高時的15.12kWh/100km,下降到了最新的13.88kWh/100km。雖然總體上國產(chǎn)新能源車型的平均百公里電耗在穩(wěn)步下降,但電池組重量出現(xiàn)的階段性變化,對百公里電耗的影響較為顯著。這是由于目前國產(chǎn)新能源車型的開發(fā)模式依然處于“基于傳統(tǒng)能源車型,更換純電動驅(qū)動系統(tǒng)”階段,車輛整備質(zhì)量的變化與動力電池組質(zhì)量變化幾乎完全同步。
在第17批新能源車型中,百公里電耗最低的車型為江淮iEV6E,達(dá)到了11.37kWh/100km,而表現(xiàn)最差的是廣汽豐田的ix4,百公里電耗高達(dá)17.04kWh/100km。
有意思的是,目前看百公里電耗與續(xù)航里程之間并沒有太明顯的相關(guān)關(guān)系。續(xù)航里程最長的車型,百公里電耗反而處于中等水平。
通覽所有新能源車型,發(fā)現(xiàn)沒有一款車型能夠在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到500km的續(xù)航里程,也難怪大家都說自己的500km續(xù)航里程是“最長續(xù)航”。
不過,各家車企使用了“最”字,即便在這個語境下并不違反廣告法,也至少也是有誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑了。