俗話說，“夏練三伏，冬練三九”。在這數(shù)九寒天，純電動(dòng)車是不是依然好用？光說不行，咱們得拉出來練練。最近，有些電動(dòng)車友說快充的時(shí)候，充電電流比夏天低多了，而且時(shí)間也長(zhǎng)了很多。大家都知道，手機(jī)在冬天，特別是在戶外有可能被凍關(guān)機(jī)，這就是由于低溫造成的電池活性下降。純電動(dòng)車的動(dòng)力電池也一樣，隨著溫度的降低，電池活性也會(huì)有所衰減。最明顯的現(xiàn)象就是充電電流下降、充電時(shí)間變長(zhǎng)。那么低溫到底對(duì)純電動(dòng)車快充造成了什么樣的影響？今天我們就幫您來測(cè)一測(cè)，冬天快充時(shí)我們的純電動(dòng)車會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

按照以往的使用經(jīng)驗(yàn)，冬天和夏天的充電速率確實(shí)有很大差別，究其原因是冬天動(dòng)力電池溫度很低，造成電池活性衰減，充電速率下降。為了讓大家看出動(dòng)力電池在低溫和高溫兩個(gè)不同狀態(tài)下的充電速率，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種充電場(chǎng)景：第一種是將車輛在室外放置一夜，第二天一早開始進(jìn)行快充，這樣可以保證動(dòng)力電池在較低的溫度下進(jìn)行充電。電量充滿后，我們會(huì)進(jìn)行連續(xù)的高速行駛，將電量消耗至10%以下，為了減少變量帶來的影響，我們將回到同一個(gè)終點(diǎn)站，使用同一個(gè)直流充電樁，再次為車輛充電。此時(shí)動(dòng)力電池應(yīng)處于溫度較高的狀態(tài)，這樣大家就能看出，動(dòng)力電池在不同溫度狀態(tài)下的充電速率有何差異。

首先，我們?cè)跍y(cè)試的前一天晚上，先把一輛電量很低的2016款吉利帝豪EV開到了位于西四環(huán)外石景山區(qū)的憶石羽毛球館院內(nèi)，這里有一個(gè)國(guó)家電網(wǎng)公共充電站。這個(gè)站點(diǎn)在國(guó)家電網(wǎng)的“e充電”App上可以找到，這里有15個(gè)直流充電樁，也就是我們常說的快充樁。其實(shí)這些都不重要，最重要的是這里停車免費(fèi)，對(duì)于電動(dòng)車主來說可以節(jié)省一些成本。

細(xì)心的朋友們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的動(dòng)力電池從10℃降至9℃。這是因?yàn)槌潆婋娏鞯臏p小，不足以讓動(dòng)力電池產(chǎn)生更多的熱量來保持溫度，所以溫度會(huì)有所下降。

通過以上整個(gè)充電過程，我們可以看出動(dòng)力電池低溫狀態(tài)下的充電速率確實(shí)很慢。這款車型廠家公布的數(shù)據(jù)是在快充狀態(tài)下，從30%充電至80%需要45分鐘。而我們?cè)谶@次快充則需要85分鐘，才能將電量從30%充至80%，時(shí)間長(zhǎng)了將近一倍。

2跑高速消耗電量，差點(diǎn)兒半路趴窩

電已充滿，我們現(xiàn)在開始去跑高速放電。我們選擇了從蓮石東路一路向西，經(jīng)西六環(huán)上京港澳高速南下在定興服務(wù)區(qū)調(diào)頭返回的路線，往返行程約180公里。

當(dāng)電量充足時(shí)，你是不會(huì)考慮能不能到達(dá)目的地這個(gè)問題的。但是當(dāng)“賽程過半”，你看著電量和剩余續(xù)航里程的數(shù)值不斷下降，里程焦慮便慢慢浮上心頭。最后，當(dāng)手機(jī)導(dǎo)航上面距目的地的里程數(shù)大于你的剩余續(xù)航里程數(shù)的時(shí)候，心中無數(shù)會(huì)有頭羊駝奔過，生怕自己被拋在半路。還好，依靠著多年練就的黃金右腳，終于以1%的剩余電量回到了充電站。

經(jīng)過135分鐘，我們行駛了184km，平均時(shí)速81km/h，基本上處于高速行駛的狀態(tài)。不過沒有想到的是，正將車輛倒入充電車位時(shí)，悲劇發(fā)生了……電量突然為0%，剩余續(xù)航顯示0km。并不是我想把電量跑到如此極致的地步，確實(shí)是因?yàn)楦咚俾窙r加上空調(diào)的暖風(fēng)耗電量太大。幸運(yùn)的是沒有被拋在半路，不然真的有些尷尬。

費(fèi)了九牛二虎之力，一個(gè)人終于將車子推到充電槍能夠到的位置，可禍不單行，明明上午可以充電的充電樁卻開始“裝死”，怎么也不啟動(dòng)充電；而其他的充電位，都有車輛在充電。此時(shí)沒有電量的心情是無比痛苦，只好原地等待。后來跟隔壁車位充電的大哥聊天才知道，早上我用的那個(gè)充電樁確實(shí)有時(shí)好時(shí)壞的“抽風(fēng)”現(xiàn)象，誰(shuí)也說不清到底是什么情況……

此時(shí)已經(jīng)過了下午3點(diǎn)，國(guó)家電網(wǎng)充電樁電費(fèi)的價(jià)格進(jìn)入平時(shí)電價(jià)，所以很多車輛都來到這個(gè)充電站進(jìn)行補(bǔ)電；再加上該站并沒有設(shè)置停車費(fèi)，所以這樣的充電站在這個(gè)時(shí)段很受廣大電動(dòng)車車主的歡迎。

汽車之家

大約半個(gè)多小時(shí)后，終于有空余的充電位，并且一位好心的比亞迪e6大哥的幫助下將車子推上了充電位。插槍、掃碼等動(dòng)作一氣呵成，當(dāng)充電樁上的屏幕顯示充電成功時(shí)，懸在半空的心才落地。不過，在此要向各位觀眾道歉，我們并沒有做到在同一個(gè)充電樁上再次充電，所以測(cè)試結(jié)果可能會(huì)因?yàn)檫@點(diǎn)，有所誤差，還望見諒。

3動(dòng)力電池高溫時(shí)，充電速率崗崗地

第二次充電就發(fā)現(xiàn)由于動(dòng)力電池溫度的升高，充電速率明顯比低溫時(shí)快，而且快的不是一星半點(diǎn)，有可能充電時(shí)間會(huì)比低溫狀態(tài)下縮短將近一半。

通過以上整個(gè)充電過程，我們可以看出，動(dòng)力電池在溫度相對(duì)較高的狀態(tài)下，充電速率確實(shí)有所提升。這一次我們僅用40分鐘就將電量從30%充至80%，由此可見，廠家給出的45分鐘，在動(dòng)力電池高溫得狀態(tài)下還是可以實(shí)現(xiàn)的。

全文總結(jié)：

從以上的測(cè)試中我們可以看出，動(dòng)力電池低溫下的充電速率確實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高溫狀態(tài)，所以在冬天充電的時(shí)候，大家會(huì)明顯感覺到，充電時(shí)間比夏天長(zhǎng)了很多。如果想縮短充電時(shí)間，我們可以在前往充電站的途中，增大車子的耗電量，比如：開啟運(yùn)動(dòng)模式、打開暖風(fēng)等等，通過大功率放電的方式使動(dòng)力電池升溫。當(dāng)你到達(dá)充電站后，動(dòng)力電池的溫度可能會(huì)達(dá)到可以允許大電流充電的工作狀態(tài)，這樣也能節(jié)省一部分充電時(shí)間；而且在電池活性相對(duì)較低的狀態(tài)下快充，不用完全充滿，只要沖到剛剛進(jìn)入涓流充電狀態(tài)時(shí)就可以了，一般這個(gè)狀態(tài)下soc會(huì)達(dá)到80%-90%，這樣可以延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。