據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月新能源汽車產(chǎn)銷量，比亞迪和北汽新能源分別達(dá)到192235輛和134405輛。而2018年進(jìn)步最快的一家企業(yè)可以說(shuō)是上汽榮威，2018年1-11月，榮威新能源累計(jì)銷量達(dá)86039輛，同比增長(zhǎng)126%，可謂是進(jìn)步神速。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年新能源汽車市場(chǎng)的形成三足鼎立之勢(shì)，2019年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也愈發(fā)激烈。

那么，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，雙積分政策的進(jìn)一步推進(jìn)以及行業(yè)三電技術(shù)的進(jìn)步，更多長(zhǎng)續(xù)航和高品質(zhì)的新車大量投放市場(chǎng)，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì)迎來(lái)怎樣的變化，新能源汽車三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)又將如何演變？

先行者：比亞迪。入局早，基本功扎實(shí)，但品牌力有待繼續(xù)提升

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，比亞迪從做電池起家，轉(zhuǎn)而進(jìn)軍新能源汽車，有自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅，在電芯和PACK等領(lǐng)域也名列前茅。

比亞迪的新能源產(chǎn)品覆蓋面很全，從售價(jià)不到10萬(wàn)元的元EV360到售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的e6，產(chǎn)品類型包括了緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，不同價(jià)位和不同類型都有相應(yīng)產(chǎn)品可以給消費(fèi)者提供選擇。在國(guó)際設(shè)計(jì)大師艾格和底盤調(diào)校大師漢斯加入之后，比亞迪的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和駕駛體驗(yàn)上也得到了進(jìn)一步提升。

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2018年，比亞迪陸續(xù)推出的秦Pro（含DM和EV）和唐DM等車型，讓產(chǎn)品和品牌力更上一層樓，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。2019年，比亞迪即將推出唐EV、元EV535、插電式混動(dòng)跑車——漢、以及多款10萬(wàn)元級(jí)別的小型轎車和SUV車型進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品線。在關(guān)鍵指標(biāo)上，其部分主力旗艦產(chǎn)品的NEDC續(xù)航將達(dá)到450km，2019年各車企新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程也都將奔著這一目標(biāo)前進(jìn)。

當(dāng)然，盡管有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，比亞迪的短板也很明顯。我們知道，比亞迪最初從“逆向研發(fā)”的F3和F0等低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品發(fā)家，盡管收獲了用戶，但是口碑卻一直不佳，高端用戶向來(lái)看不上比亞迪品牌。在服務(wù)方面，比亞迪4S店的裝修、人員素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量也與其已有的高端產(chǎn)品定位不相匹配，依然在延續(xù)以前低價(jià)走量時(shí)代的固有打法，這也拉低了比亞迪整體的品牌形象。

近年來(lái)，比亞迪一直在努力提升自己的品牌定位，產(chǎn)品也在向上發(fā)力，但消費(fèi)者先入為主的固有觀念并不太容易改變，盡管網(wǎng)絡(luò)上大量“迪粉”聲勢(shì)浩大，但是往往給人一種“自嗨”的感覺(jué)。

2019年，比亞迪要想保持行業(yè)領(lǐng)軍者的地位，在品牌上必須要有所超越，在產(chǎn)品的品質(zhì)、4S店的服務(wù)、品牌營(yíng)銷等多個(gè)方面需要齊頭并進(jìn)才有可能在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利的位置。

守成者：北汽新能源。品質(zhì)持續(xù)改進(jìn)，離開(kāi)地方保護(hù)之后更要尋求突破

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北汽新能源是守成者。北汽新能源的總銷量2017年就已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛大關(guān)，因此再來(lái)看2018年的銷量，在各種利好的形勢(shì)下，北汽新能源的增長(zhǎng)速度顯然不夠快速。

從產(chǎn)品構(gòu)成分析，北汽新能源的主銷車型如EC系列等，都是微型和小型車輛，價(jià)格都不高，這類車型也就是我們通常所說(shuō)的“占號(hào)車”。在新能源汽車發(fā)展的初期，加上各個(gè)地方限購(gòu)、限牌、限行等政策的影響，購(gòu)買這樣一款價(jià)格不高的“占號(hào)車”只能是不得已的臨時(shí)之舉。隨著政策的變化，消費(fèi)的升級(jí)，消費(fèi)者未來(lái)一定會(huì)有換車的需求，而這個(gè)時(shí)候北汽新能源的產(chǎn)品恐怕就不是第一選擇了。

前幾年北汽新能源的快速增長(zhǎng)也得益于北京市的地方保護(hù)，地方政策的偏向性讓北汽新能源幾乎能夠獨(dú)享北京市場(chǎng)這塊最大的蛋糕。但2018年以來(lái)，北京取消了新能源汽車備案制，國(guó)家補(bǔ)貼政策也明顯向高續(xù)航的精品車型傾斜，對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于失去了重要的“保護(hù)傘”，銷量日益下滑。2018年11月，EC系列銷量同比下跌28.8%，雖然在數(shù)量上仍保持優(yōu)勢(shì)，但比起榜單上其他同比增長(zhǎng)100%甚至更多的車型，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越小。

在產(chǎn)品品質(zhì)上，北汽新能源的早期產(chǎn)品質(zhì)量也并不夠令人滿意。三電系統(tǒng)還算不錯(cuò)，但是制造水平、細(xì)節(jié)做工和人機(jī)工程等方面就體現(xiàn)出明顯的短板了，北京的出租車司機(jī)也經(jīng)常吐槽北汽新能源的出租車給他們帶來(lái)的各種問(wèn)題。

北汽新能源也意識(shí)到了自己的短板，在2018年推出的EU5就是其在產(chǎn)品向上道路上的一次努力。不僅將續(xù)航能力做到了460km，在產(chǎn)品質(zhì)感上也比之前的產(chǎn)品有了較大的提升。2019年，北汽新能源將陸續(xù)推出EX5和EX3等車型，努力來(lái)改變以前低價(jià)低質(zhì)純走量的“占號(hào)車”形象。北汽新能源能否在2019年堅(jiān)守住自己的陣地，我們拭目以待。

挑戰(zhàn)者：上汽榮威。研發(fā)、品質(zhì)和服務(wù)并進(jìn)，精品戰(zhàn)略是未來(lái)的趨勢(shì)

上汽榮威是挑戰(zhàn)者，也是競(jìng)爭(zhēng)者和威脅者。與比亞迪這樣的民營(yíng)企業(yè)相比，上汽榮威顯然算是“正規(guī)軍”，與北汽新能源這樣的傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)相比，上汽榮威又并不保守。

上汽榮威早在2008年就開(kāi)始投資新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并一直堅(jiān)持正向研發(fā)，是國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混和燃料電池三大領(lǐng)域擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主車企。同時(shí)，為讓旗下產(chǎn)品在有機(jī)生態(tài)中發(fā)展，上汽積極與阿里巴巴、寧德時(shí)代、Mobileye、TTTech等新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域的巨頭展開(kāi)合作，布局領(lǐng)先時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，為榮威提升規(guī)模、降低成本、完善服務(wù)提供了強(qiáng)有力的支持。

在品牌價(jià)值建設(shè)方面，榮威一直立足中高端，即使在剛起步時(shí)，榮威也沒(méi)有采用低端低價(jià)入市的常見(jiàn)策略，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、休旅車、A級(jí)車、B+級(jí)車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，平均售價(jià)在15萬(wàn)元左右，以高品質(zhì)受到廣泛認(rèn)可。

在銷量方面，榮威eRX5和ei6兩款插電式混合動(dòng)力車型2018年1-11月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)125%。純電動(dòng)車方面，2017年上市的榮威ERX5憑借超長(zhǎng)續(xù)航、智能屬性和豐富配置，成為當(dāng)年唯一銷量過(guò)萬(wàn)的純電動(dòng)SUV；全球首款電動(dòng)智能超跑SUV榮威光之翼MARVELX上市2個(gè)月時(shí)，累計(jì)訂單已超5000輛；榮威Ei5也比較有爆發(fā)力，上市不到3個(gè)月時(shí)銷量突破5000輛，還進(jìn)入了鄭州、福州、上海等地的出租車市場(chǎng)。

2019年1月2日，榮威Ei5這款潛力車型推出了420km綜合續(xù)航版，又增加一層競(jìng)爭(zhēng)籌碼。同時(shí)，基于技術(shù)和售后服務(wù)上擁有的絕對(duì)自信，Ei5與榮威其他純電車型一樣承諾“8年/20萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)30%”，高品質(zhì)、長(zhǎng)續(xù)航和弱衰減，Ei5可謂是純電動(dòng)車中的“金霸王”。

如果一定要說(shuō)短板，榮威產(chǎn)品相對(duì)競(jìng)品較高的售價(jià)也許會(huì)讓部分消費(fèi)者望而卻步，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖，消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越注重品牌溢價(jià)、產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，這個(gè)時(shí)候榮威產(chǎn)品的高性價(jià)比就凸顯出來(lái)了。

未來(lái)的汽車市場(chǎng)比拼的一定不是單純的低價(jià)格，綜合實(shí)力才是衡量車企競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，上汽榮威有技術(shù)研發(fā)，有品牌保障，有實(shí)力產(chǎn)品，欠缺的只是一個(gè)爆發(fā)的時(shí)機(jī)，2019年的新能源汽車市場(chǎng)我很看好榮威。