“對于2019年，我們認為市場環(huán)境依然很嚴(yán)峻，越是在這樣嚴(yán)峻的環(huán)境下、越是要通過追求品質(zhì)、技術(shù)與品牌來跨越這樣的難關(guān)?！北咎镏袊静块L水野泰秀1月7日晚在本田2019媒體大會上接受包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，希望本田2019年的業(yè)績能夠高于2018年的銷量。

2018年，本田中國銷量為143.2萬輛，比2017年減少1萬輛左右。其中，廣汽本田銷量達73.5萬輛，同比微增0.6%；東風(fēng)本田銷量達69.7萬輛，同比下滑4.1%。東風(fēng)本田的表現(xiàn)主要受“機油門”事件影響。

目前，汽車銷售的盈利點將逐步減弱。新能源汽車市場正在成為車市新的增長點，加上我國從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求，今年新能源汽車積分比例要達到10%。在完善燃油車產(chǎn)品矩陣的同時，本田在中國的新能源戰(zhàn)略開始提速，試圖在中國市場尋找新的增長點。

“2019年新的積分法將會執(zhí)行，這對本田來講環(huán)境是越來越嚴(yán)峻的?！彼疤┬銓τ浾弑硎荆咎飳?dǎo)入小排量渦輪增壓發(fā)動機以及HEV車型，在實車銷售比例上，CR-V的HEV銷售比例約為20%，雅閣也超過了10%。“本田今后將以中型車為主進一步擴大“i-MMD”的適用范圍，在應(yīng)對NEV新能源積分法方面，導(dǎo)入PHEV（插電式混合動力車型）與EV（純電動車型）。在EV方面，本田在2018年發(fā)布了一款EV車，今年東風(fēng)本田也將會投入一款EV車型?！彼疤┬惚硎?，目前新能源積分法只是公布到了2020年之前，本田會進行相應(yīng)的比例調(diào)整，按照現(xiàn)在公布的情況來看，預(yù)測本田電動車將達到40%以上的比例。

在水野泰秀看來，從傳統(tǒng)的汽油車到混合動力HEV，再到插電式PHEV，最后發(fā)展到EV，從上述技術(shù)發(fā)展演變過程來看，PHEV是最接近EV車的系統(tǒng)，因此，應(yīng)該把現(xiàn)在本田HEV的i-MMD系統(tǒng)更加電動化、智能互聯(lián)化，這是本田未來要努力的方向。目前，本田正在研發(fā)可以針對各種復(fù)雜路況提供安全駕駛輔助的“全方位ADAS”系統(tǒng)，并將于明年針對中國實際路況進行道路行駛測試。此外，本田2019年在華的重點投放技術(shù)是新一代車載智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)HondaCONNECT，該系統(tǒng)也將在今年的新產(chǎn)品中應(yīng)用，其最大的特點是增加了語音識別系統(tǒng)、電子支付和汽車位置共享等功能。

按照規(guī)劃，本田2025年之前將向中國投放包括HEV、PHEV、EV在內(nèi)的20款以上電動化車型。在本次大會上，本田中國方面還透露，將以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標(biāo)，持續(xù)擴充電動化產(chǎn)品陣容。在電動車領(lǐng)域，今年東風(fēng)本田也將推出與本田技研科技（中國）有限公司合作開發(fā)的電動車。此外，本田正在探討構(gòu)建包括電池回收、再利用在內(nèi)的電池生態(tài)系統(tǒng)。在混合動力車型方面，本田計劃擴大其雙電機混合動力系統(tǒng)“i-MMD”的搭載車型。同時，以該系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統(tǒng)也將于明年導(dǎo)入中國。

除了本田外，豐田、日產(chǎn)等也在提速電動車戰(zhàn)略。豐田計劃2020年左右在全球市場推出10款純電動汽車，日產(chǎn)則計劃在2022年前在中國市場導(dǎo)入20款電動化車型。值得注意的是，東風(fēng)本田第三工廠將在今年4月份正式投產(chǎn)，該工廠將生產(chǎn)本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。日系車在電動車技術(shù)領(lǐng)域的積累較多，技術(shù)也較為先進。不過，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車等自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，大眾、通用、寶馬等也均已宣布向新能源領(lǐng)域發(fā)力，日系車想在新能源汽車市場中突出重圍，也充滿著挑戰(zhàn)。