國(guó)家財(cái)政部2018年發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)續(xù)航里程的要求有所提高，而且對(duì)電池性能、能耗水平有了更加細(xì)致的規(guī)定，鼓勵(lì)廠商研發(fā)生產(chǎn)能量密度更高的電池、更好的電控技術(shù)、更輕量化的車身。在續(xù)航里程方面，小于300km的補(bǔ)貼力度相比2017年大幅下滑，大于300km的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所提升。在電池系統(tǒng)能量密度方面，120wh/kg-140wh/kg的車型才能獲得1倍的補(bǔ)貼，目前，國(guó)內(nèi)品牌的純電動(dòng)汽車的很多車型還達(dá)不到上述的能量密度要求；能量密度超過(guò)160wh/kg的車型才能獲得最高檔1.2倍的補(bǔ)貼。

目前，新能源汽車搭載的電池有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、染料電池等。其中，磷酸鐵鋰和三元材料占據(jù)市場(chǎng)主要份額。下圖分別顯示2016-2017年度，2018年度第一季度各類動(dòng)力鋰電池裝機(jī)容量占比。總體來(lái)看，磷酸鐵鋰裝機(jī)容量下降明顯，三元材料受益2017年在客車領(lǐng)域的解禁及2018年新能源補(bǔ)貼對(duì)能量密度的要求，在2018年第一季度，三元材料的裝機(jī)容量已超過(guò)磷酸鐵鋰材料。

三元材料在新能源乘用車應(yīng)用方面的市場(chǎng)份額也在不斷上升。統(tǒng)計(jì)2018年第3批發(fā)布的新能源乘用車搭載的電池情況，多數(shù)車企選擇搭載三元材料，在公布的49款車型中，30個(gè)車型搭載三元材料，占比高達(dá)61%。

三元材料方面，隨著政策補(bǔ)貼傾向高能量密度和鈷價(jià)上漲形成的成本壓力，動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始布局從減少鈷含量的角度來(lái)提升電池能力比。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，國(guó)內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長(zhǎng)64.26%。其中常規(guī)NCM型號(hào)占比78%，NCM622型號(hào)占比14%，NCM811/NCA占比8%，NCM811產(chǎn)量大幅激增。目前，NCM811材料技術(shù)日漸成熟，已形成小批量供應(yīng)。隨著車企和電池企業(yè)對(duì)于高鎳三元材料的導(dǎo)入需求迫切，2018年可能會(huì)成為NCM811材料爆發(fā)的元年。

從近年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)容量占比及2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的頒布來(lái)看，三元材料將成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。