混合動力作為電動汽車和燃油汽車結(jié)合的衍生品，擁有不同于兩者的車身結(jié)構(gòu)。因為混動系統(tǒng)的復(fù)雜性，汽車品牌如果想要完美的將其呈現(xiàn)，往往需要投入大量的時間和精力。

目前市面上的混合動力汽車類型有油電混合汽車和插電式混合動力汽車兩種。只不過不同于油電混動汽車較小的電池容量，插電式混合動力汽車所具備的電池組儲電量更大，并且擁有純電駕駛模式，與純電動汽車的性能優(yōu)勢大致相同。

同樣，插電式混合動力汽車因為具有純電行駛模式，想要保證正常行駛必須搭配較大的輸出功率，而較大的輸出功率對電池、電機(jī)的質(zhì)量要求都很高，所以為了解決這個問題，有不少人曾經(jīng)提出使用升壓裝置把電池電壓升高的創(chuàng)想，但卻并沒有被主流混合動力汽車品牌采用，那這到底是因為什么呢？

事實上，輸出功率的確和電池電壓有關(guān)，它們之間遵循“電壓*電流=功率”的計算公式，理論上升高電池電壓的確會使輸出功率顯著提高，但在實際操作上，電池電壓卻并不是越高就越好，因為電池電壓過高很容易出現(xiàn)安全隱患，而且較高電壓的電池，也會增大混合動力汽車內(nèi)部電氣部件設(shè)計的難度系數(shù)。

所以世界主流混合動力汽車生產(chǎn)品牌一般不會使用升壓裝置來提高電池電壓，但為了保障混合動力汽車的輸出功率，多數(shù)車企會在電池能量密度和電池材料方面下功夫。

綜合來看，升高混合動力汽車電池電壓的難度系數(shù)非常大。想要實現(xiàn)這個創(chuàng)想，不僅僅要對動力電池的各項性能做提高，汽車對應(yīng)的安全配置也必須達(dá)到全新標(biāo)準(zhǔn)，同時因為電池電壓的提高，混合動力內(nèi)部的電氣系統(tǒng)也要隨之做一系列的變更，但目前的混動技術(shù)還無法滿足這些要求，所以這也是主流混合動力品牌不使用升壓裝置把電池電壓升高的原因。