2011年成立至今僅僅七年的時間，寧德時代（CATL）已經(jīng)成為中國新能源汽車領(lǐng)域規(guī)模最大的動力電池制造商之一，估值超千億，24天閃電過會，從與華晨寶馬合資品牌之諾合作開始進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，牽手上汽、東風(fēng)、長安、吉利。寧德時代（CATL）成為了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最具誘惑力的香餑餑。2017年，更是從原本的新能源汽車龍頭老大比亞迪手中搶走了動力電池裝機量第一的桂冠。

　　對抗寧德時代崛起，比亞迪祭出“殺手锏”

　　從籍籍無名到快速崛起，一躍成為動力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)，寧德時代（CATL）可不是毫無背景的初創(chuàng)企業(yè)。實際上寧德時代是隸屬于ATL（新能源科技公司）。而ATL是一家由日本電子原材料及元器件制造商TDK控股的中國公司。在消費電子領(lǐng)域，ATL已經(jīng)是高端智能手機首選的電池供應(yīng)商，三星、蘋果、華為、OPPO等企業(yè)都是ATL的客戶。寧德時代就是ATL旗下的動力電池分公司。

　　從2017年的裝機量來看，寧德時代當之無愧的是全球新能源汽車動力電池的王者，而在之前的2016年這個寶座還屬于比亞迪。對于寧德時代（CATL）這個強有力的競爭對手的快速崛起，作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭老大的比亞迪當然不會坐視原本的動力電池龍頭的地位被寧德時代搶走。在2017年，比亞迪正式對外開放其新能源汽車供應(yīng)鏈，與寧德時代的對抗賽中，從牽手同屬動力電池龍頭的國軒高科到與北汽新能源全面開展技術(shù)合作，從東風(fēng)商用車開始使用比亞迪動力電池到比亞迪掌門人王傳福密會長城汽車董事長魏建軍；最終與長安汽車簽署新能源汽車深度合作協(xié)議；比亞迪與寧德時代為了動力電池一哥的寶座開始了全面的競爭。

　　作為全球最早開始在新能源汽車領(lǐng)域探索的企業(yè)，比亞迪擁有幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局。從最上游的與鹽湖股份合作的碳酸鋰開采、提純，到動力電池的研發(fā)與生產(chǎn)，再到電機、BMS、IGBT……一直到新能源汽車的整車的研發(fā)和銷售。比亞迪可謂是幾乎完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)。而相較于比亞迪，寧德時代能夠為下游的汽車企業(yè)提供的只有動力電池單體（電芯）、模組（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等產(chǎn)品，而電機、電機控制器、直流變頻器、高壓配電設(shè)備、充電設(shè)備……則需要整車企業(yè)再尋找其他的供應(yīng)商提供。

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　　為了確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者的地位，除了開放動力電池的供應(yīng)之外，比亞迪祭出更加強大的殺手锏——“e平臺”。

　　“e平臺”是什么東西呢？顧名思義，e平臺就是純電動汽車開發(fā)平臺。而按照比亞迪的解釋，“e平臺”由33111組成，第一個3就是驅(qū)動電機＋電機控制器＋減速機三合一；第二個3就是DC－DC（直流電源模塊）＋充電器＋配電箱三合一；而三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響等10合1控制模塊的PCB板，1個搭載了“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池組。而這個“e平臺”可以為整車企業(yè)提供一站式的純電動汽車系統(tǒng)解決方案。而整車廠商剩下的工作只需要設(shè)計好相應(yīng)的車身以及對應(yīng)的底盤懸掛系統(tǒng)就足夠了。在這次北京車展上展出的那款名為“E－SEED”的純電動概念車就是比亞迪“e平臺”下最新的“樣品”，而600km的續(xù)航里程以及3．9秒的百公里加速可以說是比亞迪針對競爭對手采用的另一種秀肌肉的方式。

　　專業(yè)的動力電池供應(yīng)商寧德時代vs專業(yè)動力電池供應(yīng)商＋專業(yè)的電動汽車系統(tǒng)方案解決商比亞迪，究竟鹿死誰手，誰能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭霸的絕對勝者，我們拭目以待吧。