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固態(tài)電池技術(shù)有望破解電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:928次  |  2018年12月27日  

作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”,動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車(chē)一樣備受矚目。其中,鋰離子電池頗受新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的青睞,市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。但目前的鋰離子電池技術(shù)尚未成熟,安全性不穩(wěn)定的問(wèn)題仍然存在,再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn),一直刺激著消費(fèi)者們的神經(jīng),而發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槠平怆妱?dòng)車(chē)安全問(wèn)題的新選擇。


據(jù)了解,近年來(lái)大型動(dòng)力電池事故頻發(fā),很大程度上是由于電池內(nèi)部使用液態(tài)電解質(zhì)。是否安全對(duì)鋰離子電池儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。清華大學(xué)材料學(xué)院副教授李亮亮強(qiáng)調(diào),目前市場(chǎng)上商用的鋰離子電池一般都采用有機(jī)液態(tài)電液,它的缺點(diǎn)是易燃燒,還可能滲漏液體,造成環(huán)境污染。


高安全性是儲(chǔ)能電池應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提,固態(tài)化是解決二次電池安全性的最佳途徑。固態(tài)鋰電池已進(jìn)入全球加快布局和研發(fā)的階段,很多著名機(jī)構(gòu)都在開(kāi)發(fā)固態(tài)鋰電池。包括韓國(guó)三星、日本豐田和我國(guó)寧德時(shí)代在內(nèi)的眾多電池和汽車(chē)廠商,都加大了固態(tài)電池研發(fā)投入,目前已有部分電池進(jìn)入裝車(chē)測(cè)試階段。盡管前景可期,但由于技術(shù)和工藝上的種種問(wèn)題,發(fā)展固態(tài)電池的道路絕非一帆風(fēng)順。


目前固態(tài)電池材料發(fā)展很快,但綜合應(yīng)用較為欠缺。作為固態(tài)電池的核心材料,目前在固體鋰離子導(dǎo)體的單一指標(biāo)上已有所突破,但綜合性能尚不能滿(mǎn)足大規(guī)模儲(chǔ)能需求?,F(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板,距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。


總的來(lái)說(shuō),對(duì)于固態(tài)電池的研究,目前還是偏學(xué)術(shù)多一些,在產(chǎn)業(yè)化方面,因?yàn)橐恍╆P(guān)鍵技術(shù)涉及到各個(gè)企業(yè)核心技術(shù)而無(wú)法獲取,導(dǎo)致基于工程化應(yīng)用方面的技術(shù)還是需要進(jìn)行進(jìn)一步探究。

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