2018年12月17日，國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬先生做客北京三里屯“前途汽車體驗(yàn)店”給大家分享“動(dòng)力電池安全性問題”。王子冬先生提出三個(gè)觀點(diǎn)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在今年召回了很多電動(dòng)車中，問題看似出自電池本身，但是很多原因是因?yàn)殡姵乇稽c(diǎn)燃，比如充電不好、管理不好、散熱不好或者是電池進(jìn)行大電流放電。所以電池很冤，不是電池著火，而是電池被著火。

方型電池目前是未來的發(fā)展方向，前途K50上就是用的此類電池。大容量、組合效率高，從單體到模塊再到系統(tǒng)，整個(gè)過程的衰減較低。我們現(xiàn)在很關(guān)注車能跑多少公里，電池能儲(chǔ)存多少電量是很重要的，但儲(chǔ)存電量的多少并不代表車就能跑多遠(yuǎn)，電池衰減程度的多少才是最重要。所以模塊組合技術(shù)水平的高低，不能光看電池能儲(chǔ)存多少電量，還要看衰減程度。

大家經(jīng)常聽說這樣一種觀點(diǎn)，電動(dòng)車可以跑很長的距離，續(xù)航里程似乎很長。其實(shí)，跑多遠(yuǎn)并不是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，而是帶多少電跑多遠(yuǎn)。電池組和油箱有很大的差異，電池組有電和沒電，重量沒有差別，但是油箱加滿之后，車輛隨著行進(jìn)燃油會(huì)越來越少，所以攜帶燃油的汽車是越跑越輕，但電動(dòng)車隨著電量的減少是越跑越重，因?yàn)殡姵貛У碾娏可俪龅牧Ψ炊?，所以電?dòng)車一定不能無謂的往車上加電池。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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動(dòng)力電池安全性能

為什么現(xiàn)在一提電動(dòng)車就談到了安全問題。新能源汽車應(yīng)該滿足目前的推廣的要求，但我們發(fā)現(xiàn)了一些問題，技術(shù)這些年沒有明顯的進(jìn)步。電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品一樣6個(gè)月一迭代，2年就完全顛覆，汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度。對(duì)于研究能量，發(fā)展到一定水平是很難再有進(jìn)一步突破的。對(duì)于電池而言我們發(fā)現(xiàn)能量密度越高，安全性越差。很多人說希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，我們只能求得平衡。目前傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)事故之后比電動(dòng)車著火的次數(shù)要多，但我們非常清楚燃油泄露不會(huì)輕易自燃，而電動(dòng)車如果電池液泄露則是易自燃，就跟SARS一樣沒有很好的解決措施。在沒有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控好能量密度是保障安全的重要一點(diǎn)。

動(dòng)力電池安全性問題

系統(tǒng)的安全保護(hù)有很多，能量密度只是其中一個(gè)要求，其實(shí)還有熱管理、連接的可靠性、可制造性、機(jī)械安全、電氣安全、防護(hù)安全等環(huán)節(jié)。今年出現(xiàn)這么多事故中這幾個(gè)安全環(huán)節(jié)都做到了，但為什么做到這些安全環(huán)節(jié)仍然不安全？現(xiàn)在很多企業(yè)在體制上是摸著石頭過河，我們一直在模仿別人的技術(shù)和產(chǎn)品，在逆向開發(fā)，國外的企業(yè)是正向開發(fā)，他們遇到了很多失敗相對(duì)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，而國內(nèi)的企業(yè)并沒有遇到過，雖說逆向開發(fā)是可以研發(fā)出產(chǎn)品，但永遠(yuǎn)無法超越別人。

現(xiàn)在很多電池在充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題。對(duì)于電池的安全使用和循環(huán)壽命影響除了電池自身工業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量問題，至關(guān)重要的是安全管控，但是現(xiàn)階段國內(nèi)電池的熱管理基本都減掉了，不是從可靠性、安全性角度出發(fā)，而是從滿足補(bǔ)貼要求去做這件事情。不僅如此，國內(nèi)目前大部分充電樁都非常不智能，不知道什么時(shí)候該為電池做什么，就像填壓式地往里面塞，導(dǎo)致電池出現(xiàn)很多問題。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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BMS電池管理其實(shí)是一個(gè)被動(dòng)的手段。很多人探討能不能雙BMS，其實(shí)應(yīng)該做到?jīng)]有BMS。一輛電動(dòng)車上路時(shí)可以開170公里，但沒行駛多遠(yuǎn)突然停止，很可能是因?yàn)閭鞲衅髡`報(bào)，零部件越多傳感器越多，導(dǎo)致故障率就會(huì)越高。汽車能跑多遠(yuǎn)跟能量有關(guān)系，對(duì)于電池的健康度、內(nèi)阻測(cè)試、故障診斷等參數(shù)，國內(nèi)很多企業(yè)有大量數(shù)據(jù)后臺(tái)監(jiān)管，但這些后臺(tái)根本沒有人看，很多事故是累計(jì)到一定程度才會(huì)發(fā)生，我們應(yīng)該在積累的過程中發(fā)現(xiàn)問題。

目前我們國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)主要存在幾個(gè)問題：第一，新能源產(chǎn)業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過剩。第二，系統(tǒng)與硬件配合問題。第三，一體化設(shè)計(jì)問題。第四，電池回收能力提問。只有這些問題得到改善我們國家的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)更上一層樓。