鉛酸企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的布局還在加碼。

近日，駱駝股份(601311)發(fā)布公告，擬公開發(fā)行總額不超過人民幣9億元A股可轉(zhuǎn)換公司債券。本次發(fā)行可轉(zhuǎn)債集的資金將主要投入年產(chǎn)7億Wh動力鋰電池項目以及年處理15萬噸廢舊鉛酸蓄電池項目的建設(shè)。

其中，5.5億用于建設(shè)年產(chǎn)7億Wh動力電池生產(chǎn)線(可生產(chǎn)磷酸鐵鋰體系或三元體系方形鋁殼動力電池)。項目建設(shè)期一年，建成后第一年投產(chǎn)73.33%，第二年投產(chǎn)100%。

事實上，2015年起，在傳統(tǒng)蓄電池業(yè)務開始停滯的背景下，駱駝股份向鋰電領(lǐng)域挺進。

2015年7月15日，駱駝股份公布非公開發(fā)行方案，募資總額不超過20億元。其中，動力型鋰電池項目總投資就達10億元。

2015年9月22日，駱駝股份全資子公司駱駝集團新能源電池有限公司與美國加利福尼亞州鋰電池公司(下稱“加州鋰電”)《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，加州鋰電提供適合的正負極材料以提高駱駝新能源產(chǎn)品性能。同時，協(xié)助其開發(fā)啟動電池、儲能電池等在美國的市場。

今年3月，駱駝股份新能源汽車電池項目開工，據(jù)悉，該項目總投資20億元，駱駝集團新能源電池有限公司總經(jīng)理楊詩軍表示，整個項目完成以后，將形成年產(chǎn)50億瓦時的新能源汽車用動力鋰離子電池(生產(chǎn)能力)，生產(chǎn)的方形鋁殼動力鋰離子新能源電池，將廣泛用于新能源商用車和乘用車。

駱駝股份總裁劉長來表示，在新能源電池生產(chǎn)形成規(guī)模后，公司將開發(fā)與車用動力鋰電子電池電芯及電池模塊組配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的本地化生產(chǎn)。

除了鋰電領(lǐng)域，駱駝股份還將轉(zhuǎn)型觸角伸向下游新能源汽車領(lǐng)域。

2015年5月27日，駱駝股份投資設(shè)立駱駝集團融資租賃有限公司，在電動公交、電動物流車、電動通勤車等市場開展租賃運營業(yè)務。

2015年10月21日，駱駝租賃又與青島特來電新能源有限公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方擬在新能源汽車推廣、新能源汽車充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡投資建設(shè)、充電運營等方面展開全面合作。

2015年11月6日，駱駝股份與河北躍迪新能源科技集團有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在新能源車輛研發(fā)、鋰電池供應、汽車租賃業(yè)務等方面展開合作，協(xié)議有效期為3年。

不難看出，駱駝股份的戰(zhàn)略思路是將新能源汽車租賃業(yè)務作為推動鋰電池業(yè)務的核心動力，通過與新能源車企、汽車租賃企業(yè)、充電樁運營企業(yè)等多方合作，疏通下游應用環(huán)節(jié)市場通道，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新最終帶動自身鋰電池產(chǎn)品的市場應用。

新能源汽車市場發(fā)展將推動企業(yè)形成多元化的發(fā)展路徑，分析指出，通過完善下游應用服務市場來帶動鋰電池業(yè)務的路徑是一種可行的商業(yè)模式。

值得注意的是，這種模式的建立一方面是需要較長的時間周期，另一方面則是面臨較大的維護成本，需要企業(yè)具備極強的資本運作和市場把控能力。一旦出現(xiàn)資金斷裂或者運營話語權(quán)丟失，就會面臨巨大的市場風險。