11月30日，河北省張家口市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)“11.28”爆燃事故初步調(diào)查結(jié)果：由于中國(guó)化工集團(tuán)河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏，泄露的氯乙烯擴(kuò)散到廠區(qū)外公路上，遇明火發(fā)生爆燃所導(dǎo)致。

這一結(jié)論，再次洗清氫能不安全的“罪名”和冤屈。

有消息指出，張家口爆燃事故的起因是張家口海珀?duì)栃履茉纯萍加邢薰具\(yùn)輸用于制氫的原料，從而導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)、氫燃料電池汽車躺著中槍，遭遇一場(chǎng)大眾危機(jī)。

但這很快被證明“這是不實(shí)消息。”中國(guó)工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)洑春干第一時(shí)間澄清，而報(bào)道提及的張家口海珀?duì)栃履茉纯萍加邢薰具€在建設(shè)當(dāng)中，并未投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》作者程振彪先生介紹，制氫的過程是安全的。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

關(guān)于氫的制取比較理想的、符合可持續(xù)發(fā)展要求的制氫途徑：一是本著“廢物利用”和“循環(huán)經(jīng)濟(jì)的”原則，通過工業(yè)（比如化工、鋼鐵行業(yè)等）副產(chǎn)品和煤層氣（俗稱瓦斯）等制氫；二是通過清潔可再生能源電解水制氫；三是通過陽光直接分解水制氫。經(jīng)由這三種途徑而經(jīng)濟(jì)的大批量制氫，需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新才能突破各種障礙。

就車載高壓儲(chǔ)氫而言，為使儲(chǔ)罐能存儲(chǔ)更多氫以保證汽車有長(zhǎng)的行駛里程，就得提高儲(chǔ)罐的壓力確保罐的高壓安全性和密封性。若車載容器內(nèi)是液態(tài)氫，需要有足夠低的局部環(huán)境溫度。

汪濤先生在《純電動(dòng)一統(tǒng)天下》一書中說，儲(chǔ)氫罐的材料現(xiàn)已做得強(qiáng)度非常好，即使用高能量的狙擊步槍也打不穿。已上市的豐田Mirai采用尼龍內(nèi)襯材料作為儲(chǔ)氫材料，已經(jīng)滿足儲(chǔ)氫罐實(shí)用化要求。

燃料電池早期主要應(yīng)用于航天和特種目的，后來鑒于其巨大的潛在優(yōu)勢(shì)和應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的交通環(huán)境污染，人們又研究將之應(yīng)用于汽車而作為動(dòng)力裝置。

經(jīng)過數(shù)十年，尤其是自20世紀(jì)90年代以來，科技人員扎扎實(shí)實(shí)的埋頭探索和反復(fù)試驗(yàn)研究，如今世界上氫燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)步飛快，大大超出國(guó)內(nèi)許多人的預(yù)想，已經(jīng)顯露出光明的發(fā)展前景；在（純）電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)障礙久攻不破的困擾下，的確給人們帶來一種“眼前一亮”的感覺。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

在世界汽車工業(yè)界多年艱難嘗試了多種新能源汽車技術(shù)方案之后，依據(jù)氫燃料電池汽車表現(xiàn)出來的無以倫比卓越的環(huán)保性和很高的能效，再參照對(duì)全球正在醞釀興起的第三次工業(yè)革命的預(yù)判，學(xué)界有人甚至斷言，氫燃料電池汽車很可能是世界汽車的最終發(fā)展目標(biāo)和新能源汽車的終極（解決）方案。該項(xiàng)革命性的技術(shù)成果對(duì)人類未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)將產(chǎn)生的重大影響和廣闊的發(fā)展前景，已被世界一些具有敏銳眼光的科學(xué)家所認(rèn)識(shí)。

程振彪認(rèn)為，燃料電池相比鋰電池，電池安全性高，對(duì)環(huán)境友好。氫燃料電池由極板夾著很薄的電解膜構(gòu)成。在電解膜一側(cè)的陽極上，氫被諸如鉑一類的催化劑分解為電子與質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水蒸汽排出，而電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來生成電流。這一過程是在物質(zhì)的原子水平上發(fā)生的，從理論上講基本上沒有熱輻射，就是在實(shí)際的應(yīng)用工作過程中，電池的溫度最高也不會(huì)超過100℃，如果再采取一些冷卻措施，則溫度會(huì)更低。

由于燃料電池失能甚微，即使隔膜裂了也不會(huì)發(fā)生爆炸。加之電池組件是固態(tài)材料構(gòu)成，由此也就從根本上避免了類似于純電動(dòng)汽車因電池?zé)崾Э睾腿芤海▌┬孤┑榷鴮?dǎo)致的安全隱患，可獲得高的安全性。

要說氫燃料電池汽車在安全方面還有什么薄弱環(huán)節(jié)的話，儲(chǔ)氫裝置（或容器）可算得上是一個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待，正如前面所說，正因已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)可以應(yīng)用，氫燃料電池汽車的安全性基本上與傳統(tǒng)汽車的相當(dāng)，并無特別之隱憂。

在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池汽車尚處在少量示范運(yùn)用階段，尚是一個(gè)完全創(chuàng)新型、革命性的技術(shù)產(chǎn)品，不可避免地會(huì)有一些不完善和需要改進(jìn)的地方。

如果用戶能明白和忍受燃油汽車潛在的一定的安全性風(fēng)險(xiǎn)，就沒理由那么苛責(zé)地戴著有色眼鏡看待燃料電池汽車。