鉅大LARGE | 點擊量：553次 | 2019年02月18日
新能源車將遭遇“缺芯”瓶頸
12月10日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布IGBT4.0技術(shù)，是繼動力電池之后拿出在電動車領(lǐng)域競爭的新武器。
IGBT的芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。對于電動車而言，IGBT直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。
作為中國第一家實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪方面還宣布，已投入巨資布局性能更加優(yōu)異的第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預(yù)計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。
目前，特斯拉Model3已率先應(yīng)用碳化硅的IGBT。新材料碳化硅備受關(guān)注，能將整車效率在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升5%~8%，并且將有利于降低電池成本。不過，碳化硅差不多是原有材料價格的10倍，成本居高，下游企業(yè)普遍對碳化硅信心不足，這些都是碳化硅應(yīng)用面臨的難題。
主攻卡脖子技術(shù)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
今年以來，在中國車市整體遇寒的情況下，新能源逆勢強勁增長。據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月，我國新能源車批發(fā)銷量達到13.6萬輛，環(huán)比增長19.1%，同比增長69%，1-11月新能源乘用車批發(fā)88萬輛。按目前的發(fā)展趨勢，中國新能源乘用車有望今年首次突破100萬輛。
比亞迪在今年前11月新能源汽車累計銷量達到20.12萬輛，提前達成全年20萬輛的銷量目標。比亞迪品牌公關(guān)處總經(jīng)理李巍接受第一財經(jīng)記者采訪時談道：“當前，眾多企業(yè)和資本紛紛涌向動力電池領(lǐng)域，包括在動力電池領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的日韓企業(yè)紛紛加快在華布局，高質(zhì)量動力電池短缺的問題有望得以解決。未來對于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)而言，卡脖子的將可能是IGBT，這不是短時間內(nèi)可以攻破的難題?！?/p>
根據(jù)世界三大電子元器件分銷商之一富昌電子的統(tǒng)計：2018年，應(yīng)用于新能源汽車的IGBT模塊的交貨周期最長已經(jīng)達到52周（正常情況下為8~12周）。而2018~2022年全球新能源汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率達30%，但同期車規(guī)級IGBT產(chǎn)量的年復(fù)合增長率僅為15.7%?？梢灶A(yù)見，未來幾年全球車規(guī)級IGBT市場的供應(yīng)將愈加緊張。
IGBT屬于汽車功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動車核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”。此前，該技術(shù)主要掌握在國際巨頭手中。中國IGBT市場一直被國際巨頭壟斷，90%的份額掌握在德國英飛凌、日本三菱等海外巨頭手中。
比亞迪從2005年已開始進軍IGBT領(lǐng)域，2008年收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，一年后在IGBT芯片技術(shù)上實現(xiàn)零的突破，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。
中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會IC設(shè)計分會副理事長周生明談到，IGBT在軌道交通、智能電網(wǎng)、特種航天、電動汽車、新能源裝備以及工業(yè)領(lǐng)域等應(yīng)用，下游大規(guī)模應(yīng)用，將會倒逼技術(shù)發(fā)展加快。
從封閉到開放
吸取在電池領(lǐng)域的前車之鑒，比亞迪在IGBT領(lǐng)域?qū)ν忾_放。
早于1995年進入電池領(lǐng)域的比亞迪，在動力電池出貨量上卻被晚到16年的寧德時代超越。繼去年首次超過比亞迪之后，握有寶馬、戴姆勒、上汽、東風、宇通等國內(nèi)外主機廠動力電池訂單的寧德時代，今年在動力電池占有率上的優(yōu)勢進一步擴大。今年前三季度，寧德時代在中國新能源汽車動力電池累計裝機總量中以42%的占有率達位居榜首，明顯高于排名第二的比亞迪27.76%的占有率。
比亞迪在動力電池上的優(yōu)勢由主動轉(zhuǎn)向被動，與其此前封閉式的垂直供應(yīng)鏈有關(guān)，自給自足的模式在一定程度上影響到動力電池規(guī)模的擴張速度。今年，比亞迪電池終于對外開放，與長安等車企開始進行合作。IGBT板塊將與電池一樣，不再是自給自足的模式，而是對其他汽車廠商開放，這將有助于技術(shù)和規(guī)模的提升。
此外，近日有外媒報道稱，比亞迪董事長王傳福在G20鋰電峰會期間表示，比亞迪目前正拆分汽車電池業(yè)務(wù)，計劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市。李巍接受第一財經(jīng)記者采訪時對此回應(yīng)是，比亞迪確實有這方面的計劃。
