近日，多家鋰電池上市公司都受到調(diào)研，比如澳洋順昌(9.09+1.22%,診股)、德賽電池(55.28+1.58%,診股)、拓邦股份(11.30+0.62%,診股)、億緯鋰能(23.26+0.13%,診股)等。

　　8月17日，光證資管一行三人調(diào)研了澳洋順昌(002245)，調(diào)研的內(nèi)容主要就是圍繞公司上半年的業(yè)績以及業(yè)務開展情況。

　　根據(jù)公司中報，上半年實現(xiàn)營收15.11億元，凈利潤1.48億元，分別同比增長109.05%和66.46%，每股收益0.15元。

　　火山君了解到，公司的主要業(yè)務包括LED芯片、金屬物流以及鋰電池。其中最為值得關注的是利潤第一大來源的LED業(yè)務。公司稱，上半年LED芯片市場需求繼續(xù)保持旺盛的態(tài)勢，行業(yè)整體向好，芯片價格也延續(xù)了2016年下半年以來較為平穩(wěn)的趨勢。受益于與木林森(35.69-4.80%,診股)構成的緊密戰(zhàn)略合作關系，公司芯片產(chǎn)能處于滿產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)品供不應求。

　　上半年，子公司淮安光電(LED業(yè)務)實現(xiàn)營收3.46億元，貢獻歸屬于上市公司股東凈利潤5799.20萬元，占比39.14%，略高于金屬物流業(yè)務，成為公司第一大利潤來源。公司稱，下半年將繼續(xù)推進新產(chǎn)能的建設，2017年內(nèi)實現(xiàn)月產(chǎn)80-90萬片的產(chǎn)能目標，實現(xiàn)LED業(yè)務做大做強的規(guī)劃目標。

　　其次是鋰電池板塊。公司表示，原有日產(chǎn)30萬支三元圓柱電池工廠基本保持滿負荷正常生產(chǎn)，銷售情況良好。

　　此外，新建日產(chǎn)100萬支三元圓柱電池項目分兩批實施，新工廠總體廠務建設全部完成，其中第一批日產(chǎn)50萬支三元圓柱電池的設備安裝調(diào)試完畢。截至目前，產(chǎn)能正在穩(wěn)步爬升中，隨著后續(xù)產(chǎn)能的逐步釋放，將極大提升公司鋰電池生產(chǎn)能力;第二批剩余50萬支產(chǎn)能建設已開始著手實施中。

　　正是上述兩大業(yè)務，公司預計1-9月凈利潤為2.31億元~2.77億元，同比增長50%~100%。公司稱，作出上述預測，主要就是隨著公司LED業(yè)務新增產(chǎn)能的逐步增加，以及鋰電池二期項目的逐步量產(chǎn)，對公司業(yè)績貢獻也會加大。

　　同樣是鋰電池公司的德賽電池(000049)在8月16日、18日合計受到了16家機構的調(diào)研，包括鵬華基金、華夏基金、中信證券(16.81+0.66%,診股)以及重陽投資等。

　　據(jù)介紹，上半年公司實現(xiàn)營收46.88億元，凈利潤1.14億元，分別同比增長55.43%和57.74%，每股收益0.5578元。

　　公司主要圍繞移動電源產(chǎn)業(yè)鏈進行業(yè)務布局，其中二級子公司惠州新源主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務。而據(jù)了解，大型新能源汽車動力電池業(yè)務銷售未達預期，上半年僅實現(xiàn)營收1300多萬元，虧損了4000多萬元。公司表示，下半年會有改善，爭取盡可能的減少虧損。說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。

　　電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W能轉(zhuǎn)化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態(tài)。

　　除了現(xiàn)有發(fā)展狀態(tài)，鋰電池技術在近十年來處于穩(wěn)步發(fā)展中，但未來是否會被顛覆，也未嘗可知！

　　價格將成為市場導向，鋰電池能否依然“大熱”？

　　國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。

　　而近年來，國內(nèi)鋰電池材料技術不斷突破，大部分核心材料基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化率。目前，鋰電池包括充電器在內(nèi)的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優(yōu)勢。這個價格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。

　　太陽能技術的進步，鋰電池還能“存活”多久？

　　對于未來的發(fā)展，鋰電池技術仍然存在挑戰(zhàn)，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長久趨勢來看，終將不敵太陽能技術的沖擊。目前，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發(fā)計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計劃，太陽能應用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統(tǒng)性能和工程、光伏應用和市場開發(fā)等多個領域逐步深入。

　　對于目前的太陽能電池技術而言，分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩(wěn)定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。

　　總結：電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關鍵的續(xù)航里程。當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，電池技術將迎來快速的發(fā)展。