5月16日，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達(dá)250Wh/kg。據(jù)介紹，比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)可達(dá)200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標(biāo)準(zhǔn)單品，可支持電動乘用車500公里超長續(xù)航里程。此舉意味著比克電池率先實(shí)現(xiàn)了18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)及市場應(yīng)用，并且使國產(chǎn)18650電芯單體能量密度達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

正極材料工藝領(lǐng)先電池能量密度比肩日韓

比克電池能率先實(shí)現(xiàn)18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)和市場應(yīng)用，與其很早就研發(fā)和使用高鎳811作為正極材料密不可分。

近年來，國內(nèi)政策引導(dǎo)催使動力電池能量密度不斷提升，根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)劃，到2020年動力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上。同時(shí)，在2018年新能源汽車補(bǔ)貼中，對于動力電池能量密度的補(bǔ)貼門檻也進(jìn)一步提高?？梢?，在保障安全的前提下，動力電池能量密度的提升對電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣愈發(fā)重要。

不過，目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)三元鋰電池多以523材料為主，其能量密度在160-200Wh/kg;部分企業(yè)能量產(chǎn)622材料的電池，能量密度可達(dá)230Wh/kg，這些產(chǎn)品都很難在2020年達(dá)到能量密度300Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)。只有掌握811材料才能將動力電池帶入高能量密度的時(shí)代，但現(xiàn)下?lián)碛懈哝?11工藝的企業(yè)則比較少有，很多企業(yè)尚處于開發(fā)階段。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)鄭州比克電池有限公司圓柱電池技術(shù)總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。而此次發(fā)布的18650-3.0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來，時(shí)間上大大領(lǐng)先于國內(nèi)同行。

同時(shí)，來自韓國的鄭州比克品質(zhì)中心副總經(jīng)理曹漢澈表示，比克電池最新發(fā)布的18650-3.0Ah電芯在使用高鎳811為正極材料后，其能量密度已經(jīng)具備和韓國三星、日本松下動力電池相近的水準(zhǔn)。曹漢澈介紹，三星目前已經(jīng)在做3.35Ah的電芯，而比克電池也將在今年年底做3.35Ah電芯，能量密度將達(dá)到270Wh/kg以上。

從消費(fèi)者角度出發(fā)打造高安全高性價(jià)比產(chǎn)品

在發(fā)布會現(xiàn)場，深圳市比克動力電池有限公司副總裁王潘介紹，比克電池此前通過對四個(gè)城市共計(jì)2000多位消費(fèi)者的調(diào)研顯示，當(dāng)下消費(fèi)者對電動汽車的關(guān)注點(diǎn)主要集中在單次充電續(xù)航里程、充電便利性和快充技術(shù)、電池壽命、電池安全性和性價(jià)比幾大方面。比克3.0高能芯將助力國產(chǎn)電動汽車性能提升，與車企一起滿足用戶多種需求、大幅提升駕乘體驗(yàn)。

針對消費(fèi)者對電動汽車和動力電池在使用過程中的實(shí)際需求，比克電池也在產(chǎn)品上有所回應(yīng)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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首先，比克3.0高能芯通過引入硅系負(fù)極材料、高鎳正極材料，以及專門開發(fā)的電解液，使其能量密度高達(dá)近250Wh/kg，可助電動汽車實(shí)現(xiàn)500公里超長續(xù)航里程，使消費(fèi)者擺脫里程焦慮。

在充電效率方面，比克的動力電池采用高能材料實(shí)現(xiàn)高倍率充放電，通過充電策略設(shè)計(jì)，有效縮短充電時(shí)間。以目前應(yīng)用比克18650-2.75Ah電芯驅(qū)動的零跑LP-S01為例，整包電量36kWh，預(yù)計(jì)最大續(xù)航里程為360km，NEDC工況下為250km。慢充模式下8-10小時(shí)可充電100%，快充模式下48分鐘可充電80%以上。在極端的應(yīng)急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。并且比克的動力電池支持3000次深度循環(huán)，具備良好的高低溫放電性能。

同時(shí)，比克3.0高能芯具備極高的安全性保障。據(jù)深圳市比克動力電池有限公司副總裁、鄭州比克電池有限公司總經(jīng)理韓文東介紹，比克在動力電池的安全性上投入了巨大的研發(fā)費(fèi)用，無論是材料、工藝還是自有的技術(shù)，都在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。比克的動力電池采用釋壓均勻的對稱式結(jié)構(gòu)、避免熱失控的安全閥、國內(nèi)獨(dú)立開發(fā)正極保護(hù)添加劑及17道生產(chǎn)工序數(shù)據(jù)貫通嚴(yán)格把控電芯品質(zhì)，形成四重安全保障體系。目前，比克動力電池做到了裝車運(yùn)行0事故的保障。

而在性價(jià)比方面，比克電池通過規(guī)?；?、智能化實(shí)現(xiàn)高效產(chǎn)出，并堅(jiān)持材料創(chuàng)新以降低成本。并且在2018年新補(bǔ)貼政策的標(biāo)準(zhǔn)下，擁有超高能量密度的比克電池還可獲得更多補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低消費(fèi)者購置成本。

市場份額不斷增加零跑汽車采購千萬元電池包

中國作為全球最大的新能源乘用車市場，目前新能源乘用車保有量穩(wěn)居全球第一。2017年全球新能源乘用車總銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%，而我國以57.8萬輛的新能源乘用車銷量占據(jù)全球市場約50%的市場份額。

在新能源汽車巨大的市場引領(lǐng)下，動力電池產(chǎn)業(yè)也獲得了前所未有的提升。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國三元鋰電池裝機(jī)量為16．04GWh，占比為44．01％；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為17．97GWh，占比為49．29％；錳酸鋰電池裝機(jī)量為1．48GWh，占比為4．06％。

進(jìn)入2018年，隨著政策引導(dǎo)和市場需求，三元鋰電池裝機(jī)量已超過磷酸鐵鋰。在剛剛過去的4月份中，三元鋰電池的市占率已達(dá)60％，其中高達(dá)95％的市場份額都應(yīng)用于新能源乘用車上。而比克電池在2016年三元鋰電池市場份額中約占30％，裝載新能源汽車超過5萬輛，位居全國第一；2017年累計(jì)裝載新能源汽車11萬輛，并且在三元圓柱電芯這一單項(xiàng)排名中位列全國第一。

目前，國內(nèi)已有江淮、眾泰、海馬、東風(fēng)等多家大型車企采購比克的動力電池，而在新創(chuàng)車企中，也有零跑、云度、奇點(diǎn)、小鵬等多個(gè)企業(yè)使用比克提供的電芯。

在本次發(fā)布會上，造車新勢力之一的零跑汽車就與比克電池達(dá)成戰(zhàn)略簽約，共同推動18650-3.0Ah產(chǎn)品落地應(yīng)用。

根據(jù)協(xié)議，零跑汽車將采購價(jià)值數(shù)千萬元的比克電池包。目前雙方正在整車聯(lián)合測試階段，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。隨著雙方合作持續(xù)推進(jìn)，零跑汽車或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首批應(yīng)用18650-3.0Ah電芯的汽車廠商之一。

不過，雖然比克的18650-3.0Ah電芯在能量密度上已經(jīng)傲視國內(nèi)同行，但他們依然沒有放慢前進(jìn)的速度。據(jù)王潘在發(fā)布會上介紹，未來兩年,比克的18650電芯將突破3.0Ah達(dá)到3.3Ah，實(shí)現(xiàn)18650體系的極致性能。同時(shí)，比克也預(yù)先布局了21700產(chǎn)品并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來將以4.5-6.0Ah的更高能量密度，為新能源汽車提供更高能量、更強(qiáng)動力。