鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：681次 | 2018年12月04日
鋰電板塊集體躁動(dòng) 新能源的大旗還能扛多久
對(duì)于做鈷鋰新能源相關(guān)行業(yè)的人來說，今年整個(gè)下半年是一段艱難的日子。
不管是鈷，還是鋰，在經(jīng)歷了去年一整年的爆炒之后，都出現(xiàn)了大幅度的回落。
一時(shí)間，整個(gè)行業(yè)也陷入了一種迷茫和困惑，都說新能源車是未來的大趨勢(shì)，前途還會(huì)一篇光明，但面對(duì)價(jià)格的腰斬，很多人還是不由自主地想問：新能源的大旗，究竟還能扛多久？
像“鋰”這種被稱作“未來的金屬”，它的未來又會(huì)在哪里？
可能短期的波動(dòng)無法讓我們找到答案，要回答這個(gè)問題，要想看清新能源的大勢(shì)，我們必然要把目光放到一個(gè)更大的發(fā)展框架。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
縱觀人類發(fā)展過程，每一次巨大的歷史改變，都離不開能源和動(dòng)力方面的進(jìn)步。從蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)，再到現(xiàn)在的新能源動(dòng)力。
據(jù)馬云說（我真的不知道這句聽起來像傳銷組織說的話是不是馬云說的）：任何一次商機(jī)的到來，都必將經(jīng)歷四個(gè)階段：“看不見“、“看不起“、“看不懂”、“來不及”；任何一次財(cái)富的締造必將經(jīng)歷一個(gè)過程：“先知先覺經(jīng)營(yíng)者；后知后覺跟隨者；不知不覺消費(fèi)者！”
在不經(jīng)意間，時(shí)代也許已經(jīng)在很多人渾然不覺的時(shí)候翻到了新的一頁(yè)。
想看清新能源汽車的大趨勢(shì)，我們先得回顧人類這幾次大的工業(yè)革命。
工業(yè)革命的背后
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
第一次工業(yè)革命：在18世紀(jì)60年代首先發(fā)生于英國(guó)。以工作機(jī)的誕生開始的，以蒸汽機(jī)作為動(dòng)力機(jī)被廣泛使用為標(biāo)志的。本次工業(yè)革命的大致發(fā)展過程是：棉紡織機(jī)械的發(fā)明和改進(jìn)——改良蒸汽機(jī)——冶金，采礦部門采用機(jī)器生產(chǎn)和蒸汽作動(dòng)力——交通運(yùn)輸革新。
第二次工業(yè)革命：從19世紀(jì)70年代開始的，以內(nèi)燃機(jī)為代表。當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)主要集中表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：
（1）電力，石油的發(fā)展和利用。
（2）內(nèi)燃機(jī)和新交通工具創(chuàng)制。
（3）電力的發(fā)明和使用。
電力的廣泛應(yīng)用是第二次工業(yè)革命的顯著特點(diǎn)。經(jīng)過這一次的革命，人類宣布了世界由“蒸汽時(shí)代”進(jìn)入“電氣時(shí)代”，工業(yè)重心由輕紡工業(yè)轉(zhuǎn)為重工業(yè)，出現(xiàn)了電氣、化學(xué)、石油等新興工業(yè)部門。人們開始從煤炭中提煉人造燃料等化學(xué)產(chǎn)品，塑料、絕緣物質(zhì)、人造纖維、無煙火藥也相繼發(fā)明并投入了生產(chǎn)和使用。原有的工業(yè)部門如冶金、造船、機(jī)器制造以及交通運(yùn)輸、電訊等部門的技術(shù)革新加速進(jìn)行。
第三次工業(yè)革命：從20世紀(jì)四五十年代以來，在原子能、電子計(jì)算機(jī)、微電子技術(shù)、航天技術(shù)、分子生物學(xué)和遺傳工程等領(lǐng)域取得重大突破，標(biāo)志著新的科學(xué)技術(shù)革命的到來。這次科技革命被稱為第三次科技革命。
它產(chǎn)生了一大批新型工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。其中最具劃時(shí)代意義的是電子計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展和廣泛運(yùn)用，開辟了信息時(shí)代。它推動(dòng)了社會(huì)生活的現(xiàn)代化，改變著人們的生活，學(xué)習(xí)，交往和思維方式。更加證明科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力發(fā)展最重要的推動(dòng)力，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來的根本原因和基礎(chǔ)。
第四次工業(yè)革命：第四次工業(yè)革命是什么現(xiàn)在還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，但它有非常高的可能是一場(chǎng)新能源、新材料、新環(huán)境、新生物科技革命。我們姑且將新能源為首的綠色產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)階段開始到未來的崛起，定性為“第四次工業(yè)革命”。
從戰(zhàn)略的眼光來看，新能源本身就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，促進(jìn)新能源的發(fā)展，可以推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)乃至經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也是未來世界各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，能源工業(yè)未來的方向?qū)⑹菑哪茉促Y源型走向能源科技型。
人類對(duì)未來有無數(shù)設(shè)想，而處在正在發(fā)生的時(shí)代中的人總是無法意識(shí)到未來已來。我們熟知和使用電動(dòng)汽車，卻來不及思考電動(dòng)車在這個(gè)時(shí)代受到追捧必然有它的時(shí)代意義。
正如iphone的成功帶動(dòng)了多點(diǎn)觸控技術(shù)、語(yǔ)音操控技術(shù)、指紋解鎖技術(shù)的發(fā)展，正說明一個(gè)好的科技產(chǎn)品是一個(gè)平臺(tái)，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)配套技術(shù)的前進(jìn)。
我們不妨去想，電動(dòng)汽車的價(jià)值核心在電池，電池向這密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)等目標(biāo)前進(jìn)；而電池不僅是要解決汽車的動(dòng)力，也是儲(chǔ)能的方向，形成一個(gè)循環(huán)的小電網(wǎng)。
從對(duì)歷史上三次工業(yè)革命的回顧，我們發(fā)現(xiàn)似乎每一次的革命是技術(shù)的飛躍，背后帶動(dòng)的都是對(duì)能源或者金屬的大量需求。
這也是為何在很多商品長(zhǎng)達(dá)十幾年或幾十年的周期中大都呈現(xiàn)出牛短熊長(zhǎng)且每一次的大趨勢(shì)上漲又都是需求拉動(dòng)的結(jié)果。
第一次工業(yè)革命帶動(dòng)了煤炭的使用；第二次工業(yè)革命開始廣泛使用石油；第三次工業(yè)革命的核心——電子產(chǎn)品和當(dāng)下“第四次工業(yè)革命”的代表產(chǎn)物——新能源汽車，背后都是構(gòu)成電池原料的各類金屬，如鋰、鎳、鈷等，而這一次的變革將帶動(dòng)各類電池原材料的需求出現(xiàn)一段較長(zhǎng)時(shí)期的增長(zhǎng)，這也是時(shí)代的大勢(shì)所趨。
無論是從環(huán)境角度還是能源安全的角度來看，新能源汽車都是未來發(fā)展的大趨勢(shì)。
首先我國(guó)作為石油進(jìn)口大國(guó)，對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴程度反而隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而提升。2016年我國(guó)石進(jìn)口石油3．81億噸，對(duì)外依存度超過65％，其中進(jìn)口石油里有82％用于汽車消耗。
如果可以改變汽車的能源消耗類型，由石油燃料發(fā)為可再生能源則在很大程度上可以緩解這一危機(jī)。
其次，比依賴進(jìn)口化石能源對(duì)國(guó)家安全更為重要的是，整個(gè)中國(guó)制造業(yè)能否彎道超車，能否在未來幾十年沖進(jìn)那些自第二次工業(yè)革命以來歐美日韓建立的科技和產(chǎn)業(yè)壁壘，包括新能源汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，可能是一個(gè)非常關(guān)鍵的領(lǐng)域。
眾所周知，在新能源汽車路線上，分為氫能源派和鋰電池派。
以豐田和本田等日本汽車巨頭已經(jīng)選擇了與鋰電池完全不同的技術(shù)路線——燃料電池（燃料還原劑來源是氫氣），而以中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)為首的新興新能源汽車巨頭選擇的是蓄電池／電容陣列路線。
氫氣存儲(chǔ)的危險(xiǎn)性和高能耗是氫燃料電池汽車的天生弱點(diǎn)，且不說汽車儲(chǔ)氫本身，單就加氫站、高壓液化設(shè)備、加熱汽化設(shè)備和氫氣運(yùn)輸管道的大規(guī)模建設(shè)就是個(gè)高成本的麻煩事。
在新能源汽車路線之爭(zhēng)這場(chǎng)世紀(jì)產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)，中國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)站到了鋰電池陣營(yíng)一邊。
如果將來是鋰電池路線取代了氫能源路線（其實(shí)可以考慮將“如果”劃掉，畢竟日本以一家之力想抗衡中美德這三個(gè)大國(guó)，基本上是個(gè)不可能的任務(wù)），未來的路上，只會(huì)有充電站而不可能有加氫站。更不可能有高壓液化設(shè)備、加熱汽化設(shè)備和氫氣運(yùn)輸管道等基礎(chǔ)設(shè)施。
這就意味著現(xiàn)在日本龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，會(huì)逐步被中美兩國(guó)瓜分掉。這已經(jīng)不是一個(gè)陰謀而是一個(gè)陽(yáng)謀。
自從日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈大潰敗后，日本經(jīng)濟(jì)的真正支柱就剩汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。只要能干倒日本，瓜分掉其龐大的海外市場(chǎng)，中美都能在日本汽車產(chǎn)業(yè)的尸體上再續(xù)幾年。
在整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)都沒有太大起色的情況下，誰能在下一輪危機(jī)之前熬得更久，誰就有更大的生存幾率。日本作為一個(gè)政治上沒有自主權(quán)的國(guó)家，是注定要被犧牲的。
在新能源路線之爭(zhēng)結(jié)束之后，可能日本只會(huì)剩下造電池還不錯(cuò)的松下，其它著名的車企很可能會(huì)像當(dāng)年MP3時(shí)代被淘汰的磁帶霸主索尼一樣。
這場(chǎng)路線之戰(zhàn)也將比當(dāng)年的液晶VS等離子體世紀(jì)之戰(zhàn)更加激烈得多（上一輪面板世紀(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)局是韓國(guó)財(cái)團(tuán)為首的液晶陣營(yíng)打垮了以日本財(cái)團(tuán)為首的等離子體陣營(yíng)，從此奠定了三星、LG的面板霸主地位）。
最后贏了這場(chǎng)路線的廠商和國(guó)家，無疑可以有資格飽餐一筆。
所以，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，無需過于悲觀地去看待。
今年下半年持續(xù)的大跌也似乎在近期開始了逐步的企穩(wěn)。一些原材料的價(jià)格已經(jīng)接近成本線，再往下打的可能性不太大了。
今天鋰電池板塊的集體上漲，似乎也在印證著這個(gè)邏輯。
或許對(duì)于整個(gè)行業(yè)，我們需要的，只是多一點(diǎn)耐心，去等待調(diào)整的結(jié)束，大趨勢(shì)逐步重新回到正軌。
