鉅大LARGE | 點擊量:1039次 | 2018年11月25日
鋰電池將逐漸取代鉛酸電池
隨著新國標(biāo)正式出臺的臨近,電動車行業(yè)將正式進入到大洗牌的狀態(tài)。盡管新國標(biāo)的具體細節(jié)還未公布,但核心內(nèi)容已經(jīng)基本明了,笨重的鉛酸電池電動車將面臨著嚴峻的考驗。從工信部去年發(fā)出的信息顯示:新國標(biāo)將于2019年正式實施。新國標(biāo)實施之日,就是3C認證推進之時。那么,電動車進入3C認證,電動車廠家推進鋰電池電動車的速度將明顯加快,觀察員在此分析三大理由:
新國標(biāo)的核心內(nèi)容決定了整車企業(yè)必須棄鉛酸用鋰電。要知道,新國標(biāo)的核心就是“電動自行車必須具有腳踏騎行功能和整車質(zhì)量不得大于55公斤”,在這兩大“框架”之下,相對于目前的電動車,制造廠家推出的產(chǎn)品必須要瘦身,否則就會被3C認證槍斃。從兩項核心指標(biāo)來看,電動車選用鉛酸電池已經(jīng)不太可能,因為鉛酸電池的重量已經(jīng)占到整車的1/3-1/2,裝配上如此重量的鉛酸電池,不僅電動車的騎行功能基本喪失,而且要想在整車上做些文章的空間已經(jīng)沒有。為了確保符合新國標(biāo)要求,企業(yè)選用鋰電池才是最合適的辦法。因為鋰電池的重量僅為鉛酸電池的1/3,或更輕。由于采用鋰電池,制造企業(yè)可在整車內(nèi)部結(jié)構(gòu)上做更多的文章,例如外觀上可以做得稍微大一點、更花俏一些,等等。
采用鋰電池可以讓電動車行駛更長的里程。未來的整車廠家將會從注重外觀向外觀與內(nèi)在動力相結(jié)合,打出充一次電可以行使更長距離的概念。因此,未來的電動車廠家設(shè)計的產(chǎn)品更重視內(nèi)在的質(zhì)量與性能,逐漸放棄目前電摩化、重量化的傳統(tǒng)的思路。如果說,截止到目前,許多鉛酸電池電動車廠家不計重量“成本”來滿足消費者“獵艷”的好奇,那么,在新國標(biāo)的緊箍咒之下,企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變制造風(fēng)格向自行車化方向靠攏。因此,未來的符合新國標(biāo)的電動自行車,塑件企業(yè)將遭受重創(chuàng),而整車企業(yè)自行設(shè)計將成為主導(dǎo)。
鋰電池的產(chǎn)品性能與質(zhì)量已經(jīng)大大提升了。從目前來,整個鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與鉛酸電池拉開了很大的距離,尤其是在國家重視新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持之下,鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得突飛猛進,鋰電池行業(yè)的整合速度遠遠快于鉛酸電池。初步估計,目前,同樣容量,鋰電池的價格超出鉛酸電池的2/3,或超出1/3。但鋰電池的壽命將比鉛酸電池增加一倍或一倍以上。
隨著新國標(biāo)的出臺并實施,電動摩托車和輕便電動摩托車的國標(biāo)也將逐步出臺并實施,鉛酸電池用于輕便電動摩托車和電動摩托車將會得到增加。可以預(yù)測,未來電動車企業(yè)的數(shù)量將大大減少,在實施3C認證之下,電動自行車采用鋰電池做動力將會獲得成長的空間。