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未來(lái)幾年,新能源汽車將裝配什么電池

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:962次  |  2018年11月18日  

近幾年,在新能源汽車快速發(fā)展的強(qiáng)勁帶動(dòng)下,動(dòng)力電池的發(fā)展速度一路狂飆。1月16日,在“獨(dú)具匠芯,智創(chuàng)未來(lái)”新能源行業(yè)峰會(huì)暨2018新形勢(shì)下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)上,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心方凱正博士介紹:2017年,中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池總配套量373.7億瓦時(shí),同比增長(zhǎng)33%。


從分析來(lái)看,預(yù)計(jì)未來(lái)幾年,新能源汽車將更多配套三元電池,購(gòu)買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。


純電動(dòng)乘用車?yán)镄⌒突急雀?/p>


中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。


而方凱正博士指出,得益于私人市場(chǎng)的滲透以及共享汽車的普及,純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)83%,專用車增長(zhǎng)163%。根據(jù)2017年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量情況分析,從分級(jí)別來(lái)看,純電動(dòng)乘用車仍是小型化占比最高,其中A00級(jí)車型占比37%,A0級(jí)車型占比34%,A級(jí)車型占比19%。同時(shí)此三級(jí)別的純電動(dòng)車型中,三元材料電池的應(yīng)用均居高位。

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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

三元電池配套量占比增至四成


據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍指出,2017年新能源汽車動(dòng)力電池超370億瓦時(shí)的總配套量中,就車型分類來(lái)看,乘用車配套約139億瓦時(shí),占比近38%;客車約145億瓦時(shí),占比近39%,專用車占比近23%。


同時(shí),就電池分類來(lái)看,鋰離子電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位,2017年配套量369億瓦時(shí)左右,占總配套量的99%以上。其中,磷酸鐵鋰占比超48%,而得益于乘用車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)的高需求量,三元電池得以快速增長(zhǎng),2017年配套量占比增至43%,成為時(shí)下新能源汽車動(dòng)力電池裝配的又一大趨勢(shì)。


安全與壽命是動(dòng)力電池的根本


2018年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí),在新政策形勢(shì)下,對(duì)電池單位儲(chǔ)能量的提升提出了更高需求,但專家認(rèn)為產(chǎn)品的高安全高壽命更應(yīng)得到重視。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為,安全性、長(zhǎng)壽命和低成本,是未來(lái)在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下必須要解決的問(wèn)題。劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)也指出:“產(chǎn)品的安全性、系統(tǒng)的壽命能否滿足用戶需求,這是應(yīng)該高度重視的?!毕M歉善髽I(yè)能為市場(chǎng)提供更高質(zhì)量、更高安全的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

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標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

而就在本次峰會(huì)上,作為承辦方的塔菲爾新能源科技,發(fā)布了兩款新品:一是針對(duì)乘用車、特種車市場(chǎng)的135Ah的三元方形鋁殼電芯,其能量密度高達(dá)215Wh/kg,循環(huán)壽命高達(dá)3000次。二是針對(duì)儲(chǔ)能和特種車市場(chǎng)的磷酸鐵鋰115Ah電芯,循環(huán)壽命可達(dá)10000次。塔菲爾電芯在能量密度、使用壽命上的設(shè)計(jì)已處于行業(yè)領(lǐng)先水平,引起與會(huì)嘉賓的關(guān)注。


鏈接:三元電池


三元電池全稱“三元聚合物鋰電池”,指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。三元電池能量密度高,續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng),但其材質(zhì)穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解,并且化學(xué)反應(yīng)更劇烈,而磷酸鐵鋰會(huì)在700℃-800℃時(shí)發(fā)生分解,不會(huì)像三元鋰材料一樣釋放氧分子,燃燒沒(méi)那么劇烈。


此前我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池(相比三元電池有體積更大、成本更高、能量密度偏低的缺點(diǎn)),但以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車讓三元電池在市場(chǎng)上越來(lái)越受重視,國(guó)內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)開(kāi)始推出使用三元電池的車型。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

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