“歐洲可能擁有更為響亮的汽車品牌，但和中國(guó)相比，他們正在輸?shù)暨@個(gè)行業(yè)的未來(lái)。”

30日，CNN新聞網(wǎng)以《中國(guó)正在粉碎歐洲的電動(dòng)汽車夢(mèng)》為題，指出中國(guó)在電動(dòng)車鋰電池市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，令歐洲意識(shí)到了差距。在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，不少歐洲車企已經(jīng)選擇投奔中國(guó)。若想要留守本土市場(chǎng)，歐洲人也意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題：咱追不上了，“車已經(jīng)開(kāi)走了”。

文章指出，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車商的“吸鐵石”。

除了美國(guó)的特斯拉、福特外，大眾已在去年11月宣布，計(jì)劃在2025年前對(duì)華投資120億美元，準(zhǔn)備生產(chǎn)40種電動(dòng)、混動(dòng)力車型。對(duì)于這種趨勢(shì)，米蘭一家能源問(wèn)題智庫(kù)的分析師西蒙（SimoneTagliapietra）認(rèn)為，未來(lái)投奔中國(guó)的歐洲車企“只有更多。”

對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，在華生產(chǎn)電動(dòng)汽車有3個(gè)優(yōu)勢(shì)：可以在當(dāng)前的全球貿(mào)易局勢(shì)下避開(kāi)沉重關(guān)稅；中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)；但更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國(guó)風(fēng)生水起。

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全球有近三分之二的電動(dòng)車鋰電池是在中國(guó)生產(chǎn)的，而歐洲生產(chǎn)的鋰電池只占市場(chǎng)的1%。國(guó)際咨詢公司伍德-麥肯茲（WoodMackenzie）認(rèn)為，“哪里的鋰電池生產(chǎn)的最多，就在哪兒造車，這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單”。

歐盟近年來(lái)也開(kāi)始重視本土的鋰電池產(chǎn)業(yè)。歐盟委員會(huì)剛在10月15日宣布增加鋰電池生產(chǎn)的政府補(bǔ)助。即便如此，一些歐洲鋰電池生產(chǎn)商還是更愿意來(lái)中國(guó)發(fā)展。

本月中旬，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)荷蘭期間和該國(guó)首相呂特簽署合作文件。荷蘭鋰電池公司LithiumWerks在16日宣布，將在浙江嘉善投資18億美元，和中企合資建廠——預(yù)計(jì)每年所產(chǎn)生的電池裝機(jī)總量可供16萬(wàn)臺(tái)車使用。

LithiumWreks總裁科倫（KeesKoolen）認(rèn)為，公司選擇走這步棋，就是因?yàn)橹袊?guó)的基建更好，辦廠所需走的程序更加簡(jiǎn)化：“中國(guó)政府在這個(gè)行業(yè)更有遠(yuǎn)見(jiàn)，歐洲就沒(méi)有，各種條條框框的，要花很多時(shí)間?！?/p>

CNN援引的很多專家都認(rèn)為，歐洲在鋰電池領(lǐng)域的起步反應(yīng)太晚，是因?yàn)闅W洲車企對(duì)傳統(tǒng)車型有一種“思維上的迷戀”?！八麄冎熬蜎](méi)把電動(dòng)車當(dāng)回事，”瑞典咨詢企業(yè)EV-Volumes創(chuàng)始人艾爾勒（ViktorIrle）覺(jué)得，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這些大牌廠商“只知道生產(chǎn)汽油車?！?/p>

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另一方面，CNN稱中國(guó)車企早先一步，已經(jīng)和澳大利亞、智利、阿根廷等富礦國(guó)家談妥了電池原材料（鋰、鈷等）的供應(yīng)合作。這使得中國(guó)鋰電池產(chǎn)能在2020年將占全世界的62%。艾爾勒對(duì)此很有感觸：如果歐洲企業(yè)還向建立自己的鋰電池產(chǎn)業(yè)的話，已經(jīng)太晚了，“這輛車已經(jīng)開(kāi)走了?！?/p>

CNN認(rèn)為，歐洲在這個(gè)領(lǐng)域?qū)怪袊?guó)，恐怕只有一條路可走，就是像當(dāng)年對(duì)抗美國(guó)波音一樣，組建一個(gè)“鋰電池空客”。

歐洲車企已經(jīng)清楚的意識(shí)到自己和中國(guó)的差距。但反過(guò)來(lái)講，處于優(yōu)勢(shì)地位的中國(guó)并不能“高枕無(wú)憂”?！赌先A早報(bào)》曾在7月撰文指出，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)需要做好到“政府補(bǔ)貼逐年減少”的準(zhǔn)備，同時(shí)也需要拿出一種可行的、可擴(kuò)展的商業(yè)模式，為行業(yè)的繁榮創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

此外，在今年7月的鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，也有專家指出，雖然如今我國(guó)鋰電池行業(yè)猶如“盛世”，但資源開(kāi)發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)企業(yè)進(jìn)入固態(tài)鋰電池領(lǐng)域較晚，且主要以科研機(jī)構(gòu)或院校為支撐，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。從全球來(lái)看，歐美企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但正在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。