有了補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)的發(fā)展在近兩年可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)55.6萬(wàn)輛，而2018年1-9月，累計(jì)銷(xiāo)量就超過(guò)了60萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。但是補(bǔ)貼在2020年完全退出是必然事件，沒(méi)有了購(gòu)置補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)相比，競(jìng)爭(zhēng)力幾何?

燃油車(chē)已經(jīng)發(fā)展了上百年，其固定成本不會(huì)有太大變化，但是電動(dòng)汽車(chē)就不一樣了。真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)在20世紀(jì)末才出現(xiàn)，在近十年里才出大規(guī)模增長(zhǎng)，成本的變化顯而易見(jiàn)。隨著技術(shù)水平的提高，電動(dòng)汽車(chē)的成本在未來(lái)一段時(shí)間趕超燃油車(chē)也是大概率事件。如果成本低于燃油車(chē)，離開(kāi)了補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)同樣具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為什么電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高

我們以吉利帝豪為例，燃油版帝豪的售價(jià)為6.98-10.08萬(wàn)元，而帝豪EV的售價(jià)為19.33-23.83萬(wàn)元，即使去掉各種補(bǔ)貼后，售價(jià)也達(dá)到了12.58-15.58萬(wàn)元，與燃油版車(chē)型相比，售價(jià)還是高出了不少。為什么電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)那么高呢?

實(shí)際上，不僅僅是吉利帝豪，大多數(shù)車(chē)型同款電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的差價(jià)約為5-8萬(wàn)元，而這部分差價(jià)，就差在動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別上。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專(zhuān)家都做過(guò)分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成：電池：40%;電機(jī)：15%;電控：12%;電驅(qū)動(dòng)零部件：8%;其它：25%。

電動(dòng)汽車(chē)最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控，而電池就占了40%的成本。目前動(dòng)力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動(dòng)汽車(chē)電池容量在40~60度之間，電池成本就是6萬(wàn)~9萬(wàn)，在加上外殼和智能溫控系統(tǒng)，電池成本只會(huì)更高。而成本價(jià)自然是要計(jì)入車(chē)輛售價(jià)的，所以車(chē)價(jià)也會(huì)顯得很高。

但是目前電池成本下降的空間還很大，如果電池成本降下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)自然就能降低很多。

如何降低電池成本

工信部在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下?！倍辔恍袠I(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)也是剝離補(bǔ)貼后電動(dòng)汽車(chē)能夠與燃油車(chē)在價(jià)格上相抗衡的分界線。

2013年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H1.8萬(wàn)輛，動(dòng)力電池成本高達(dá)3.2元/Wh。但是隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)?；?，2017年全年動(dòng)力電池價(jià)格降低20%-25%。

電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池的性能、質(zhì)量快速提升;同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)品的成本和售價(jià)下降，相應(yīng)降低了新能源汽車(chē)成本。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，磷酸鐵鋰電池包價(jià)格從年初的1.8元-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>包價(jià)格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4元-1.5元/Wh。而到2018年第一季度，磷酸鐵鋰電池包價(jià)格進(jìn)一步下滑至1.2-1.4元/Wh，三元?jiǎng)恿﹄姵匕鼉r(jià)格下滑至1.3-1.4元/Wh，樂(lè)觀者預(yù)計(jì)到2018年底電池成本就可降至1元/Wh以下，電池成本明顯降低。

電動(dòng)汽車(chē)成本低于燃油車(chē)

2020年之后，補(bǔ)貼完全退出，“雙積分”政策接替，到那時(shí)車(chē)企必定要進(jìn)一步加大新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的投入，也會(huì)有更多品質(zhì)優(yōu)良的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。

更重要的一點(diǎn)是，到那時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)足夠低了，即使離開(kāi)了補(bǔ)貼，在價(jià)格上同樣具有充分競(jìng)爭(zhēng)力。

在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))聯(lián)合編著的《2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，對(duì)動(dòng)力電池成本的預(yù)計(jì)是到2018年底，電池成本為1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二，電動(dòng)汽車(chē)的終端售價(jià)也會(huì)相應(yīng)降低。

除此之外，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)相比，在智能化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)更為明顯，更多全新設(shè)計(jì)的車(chē)型也為電動(dòng)車(chē)提供了更好的智能化載體和平臺(tái)。在技術(shù)進(jìn)步與成本降低的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)也將進(jìn)一步獲得市場(chǎng)認(rèn)可。