電池壽命衰減問題一直都是我們?nèi)粘Ｉ钪坏貌幻鎸?duì)的痛點(diǎn)問題，無論是手機(jī)、pad、筆記本電腦，還是兩輪電瓶車，都有過相同的經(jīng)歷，那就是換電池！不過還好的是，上述的幾樣?xùn)|西電池價(jià)格都在我們可以承受的范圍之內(nèi)。

那么電動(dòng)汽車呢？動(dòng)輒幾萬、十幾萬的電池成本，甚至換電瓶不如換一輛車劃算。

那么電動(dòng)車電瓶到底靠譜嗎？如何防止電池衰減呢？

電池為什么會(huì)衰減？

目前電動(dòng)車上大部分是三元鋰電池，我們以鋰電池為例。

鋰離子電池是基于鋰離子在正負(fù)極之間反復(fù)的脫嵌來工作的，但是在這個(gè)過程中還參雜中其他副反應(yīng)的發(fā)生，大量的活性物質(zhì)發(fā)生不可逆的損耗，而這些損耗將會(huì)在電池充放電的過程中不斷的積累，導(dǎo)致鋰離子越來越少，電池內(nèi)阻越來越大，電池容量越來越低，最終影響電池壽命。

影響電池壽命的有哪些因素？

1.高溫

大家?guī)缀醯街赖蜏叵码姵厝萘繒?huì)變小，但是不知道高溫更傷害電池，更危險(xiǎn)?？梢哉f高溫是對(duì)鋰離子電池傷害最大的一個(gè)因素了，高溫下鋰離子電池穩(wěn)定性會(huì)下降、衰減速度會(huì)加快，充放電后期會(huì)有鼓包現(xiàn)象，極端情況下還有引起自燃。

所以，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)一直是各個(gè)廠家比較重視的一塊，關(guān)系到電池壽命，電池安全，電池性能。

因此，我們也應(yīng)該盡量不長(zhǎng)時(shí)間在極端高溫下充電或者使用電動(dòng)車。

2.過充和過放

過充會(huì)使越來越多的鋰離子從正極脫出，使正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生改變；同理，過放會(huì)使負(fù)極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。而這些都是不可逆的。

電池管理系統(tǒng)的存在就是為了防止電池過充和過放，特別是在混合動(dòng)力車型上，控制的會(huì)更加自如。

因此，混動(dòng)車型的電池一般較純電動(dòng)電池壽命更長(zhǎng)。

車輛長(zhǎng)時(shí)間（超過3個(gè)月）不使用時(shí)，應(yīng)保證電池電量在30%（純電動(dòng)電池）~50%（混動(dòng)電池）；

每月最好使用車輛一次，并進(jìn)行一次均衡充電（所謂均衡充電，就是進(jìn)行一次完整的8小時(shí)慢充）；

3.大電流充電、放電

其實(shí)更準(zhǔn)確的是表達(dá)方式是充放電倍率=充放電電流/額定容量，充放電倍率越大，電池衰減越快。

應(yīng)用在我們實(shí)際使用中就是快充和大功率電機(jī)、暴力駕駛等。

毫無疑問:

充電速度越快，電流越大；

車子動(dòng)力越好，電機(jī)功率越大，電池放電電流越大；

油門踩的越深，電池放電電流越大。

如同我們手機(jī)，經(jīng)常玩大型游戲，電池電量也就耗的越快，壽命衰減越快。

因此，要想電池長(zhǎng)久，要保持溫柔駕駛，盡量少的急加速，盡可能在ECO模式下駕駛。

4.放電深度

放電深度指實(shí)際放出的電占總電量的百分比。放電深度越大，電池壽面衰減越嚴(yán)重。

例如，每次都用到電量不足1%或者電量耗盡，電池肯定加劇衰減！

因此，我們應(yīng)盡量把電池電量保持在25-75%之間，勤充電！

電動(dòng)車電池到底可以用多久？

理論上來講，鋰離子電池完成800-1200次完全充電，會(huì)衰減20%。

那么，何謂一次完全充電呢？

一次完全充電指從0%-100%，如果從50%電量充到100%，只能算半次，從60%電量沖到80%，只能算1/5；

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一輛車子續(xù)航300km，1000次完全充電可以行使30萬公里，如果不是出租車和滴滴司機(jī)，開個(gè)10年應(yīng)該沒有問題的。

哪個(gè)新能源汽車電池靠譜？

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是新能源銷量比較高的三大廠家：比亞迪、北汽新能源、上汽新能源。

比亞迪：承諾電芯終身質(zhì)保（注意：這里說的是電芯，不是電池。差別還是蠻大的）；

北汽新能源：部分車型電芯終身質(zhì)保；（這里又是電芯）；

上汽新能源：承諾電池8年20公里衰減不超過20%；

其實(shí)，通過上面我們也知道，電動(dòng)車電池如果要有一個(gè)良好的性能和較長(zhǎng)的壽命，除了硬件（主要是電芯），還必須有一個(gè)成熟的電池管理系統(tǒng)。電芯供應(yīng)商其實(shí)也就那么幾家，但是電池管理系統(tǒng)水平就參差不齊了。

比亞迪與北汽只是針對(duì)電芯有質(zhì)保，對(duì)電池衰減不做任何承諾；

而上汽新能源缺能在電池衰減上8年20萬公里衰減不超過20%的承諾，可見其在電池管理系統(tǒng)上的自信。

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，上汽自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)可以通過電芯均衡管理技術(shù)，將電芯壓差控制在5mv以內(nèi)，而行業(yè)平均水平是20-30mv；

另有精準(zhǔn)可靠的SOC算法，全區(qū)間誤差精度3%，敏感區(qū)間可以達(dá)到1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5%。

另外，根據(jù)之前我們調(diào)查的45臺(tái)行使歷程超過20萬公里的榮威e550車主來看，電池衰減幾乎都在8%-12%之間。其實(shí)，消費(fèi)者就是最好的例子。