在剛過去的9月，國內(nèi)油價經(jīng)歷了“三連漲”，未來依然有持續(xù)上漲的趨勢，業(yè)界預估92號汽油價格也要破8。對于車主來說，油價上漲帶來的用車成本增加，讓大家苦不堪言。然而在油價上漲的同時，更加節(jié)油的混動汽車卻又一次成為市場追捧的明星，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-8月份混動車型共銷售26.1萬輛，已經(jīng)超過去年的全年銷量，其中PHEV插混車型共銷售13.8萬輛，HEV油混車型共銷12.3萬輛，預計今年的混動車型年度銷量將再一次創(chuàng)下新高。那么問題來了，對于想買混動車的消費者來說，插混和油混應該怎么選？

在做選擇之前，我們要知道什么是插混和油混插混（PHEV）英文全稱為Plug-inHybridElectricvehicle，即插電式混動汽車，此類汽車可以通過外接電源為動力電池進行充電，由電池和燃油作為能源，由燃油發(fā)動機和電動機提供動力。插混車型主要通過算法控制電動機和發(fā)動機的介入，形成多種驅(qū)動組合。比如純電模式，純油模式，油電混合模式等。多模式選擇帶來了一個明顯的優(yōu)勢——便利性，在電量充足或方便充電時，可以使用純電動力，既省錢又環(huán)保；在電量不足充電不便時，可使用燃油能源，續(xù)能快捷，長距離行駛也無須擔憂。目前插混汽車得到很好的發(fā)展，代表車企有比亞迪、榮威等，代表車型有秦ProDM、全新一代唐DM、全新一代宋DM、eRX5等。

混合電動汽車（HEV）就是我們平時常說的油混，英文全稱為HybridElectricvehicle，一般指由燃油和電池提供能源，燃油發(fā)動機和電動機提供動力。不過嚴格來說，油混車型不應該屬于新能源產(chǎn)品，更應該是"節(jié)能車"。它與插混車型最突出的區(qū)別是無法通過外接電源給動力電池充電，只是利用發(fā)動機產(chǎn)生的動能給動力電池充電，再用儲存起來的電能驅(qū)動車輛，提升發(fā)動機的效率，進而使車輛整體油耗下降。油混車型發(fā)展范圍有限，代表車型有豐田雷凌、卡羅拉等。

明白了二者的區(qū)別，我們可以從消費者最關(guān)注的三個方面：相關(guān)政策、用車成本、車輛性能上，讓二者進行一次較量。

相關(guān)政策

同為混動車，插混和油混有著截然不同的政策。油混車因為離不開化石燃料，所以在國內(nèi)并不屬于新能源車型，因此不能享受新能源購車補貼，還要受到雙限政策的影響。而插混車型兼容了新能源與傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，在宏觀層面緩解了新興新能源產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車、石油產(chǎn)業(yè)之間的矛盾，也緩解了新能源汽車飛速發(fā)展與充電配套不完善的矛盾，更是緩解了消費者不斷增長的購車需求和能源、環(huán)境承載能力之間的矛盾。因此，插混車型被國內(nèi)絕大部分城市視為新能源車型，不僅可以享受可觀的購車補貼，也可突破限行政策，用車更加靈活。毋庸置疑，在政策優(yōu)勢方面，插混車型取得首勝。

用車成本

作為混動車型，無論是油混還是插混在用車成本方面都有著巨大的優(yōu)勢，但是誰才是真正的節(jié)油王，我們算一筆賬來看一下。油混的代表車型2018款豐田雷凌雙擎版，因為在行駛中可以由發(fā)動機帶動發(fā)電機工作，再利用儲存起來的電能驅(qū)動車輪，降低了發(fā)動機的負擔，所以百公里油耗降低至4.2L，每百公里燃料成本相對較低，只需要33.6元，再來看看插混車型，以比亞迪最新的插混中級家轎秦ProDM為例，該車搭載了比亞迪第三代DM技術(shù)，新增了BSG電機，可承擔發(fā)電和能量回收的功能，從這個角度看，秦ProDM作為插混車型已經(jīng)具備了油混的優(yōu)勢，并且還可將電動機解放出來，效率更高，所以百公里油耗僅1L，每百公里油費僅需8元，不到豐田油混雷凌的四分之一。除此之外，秦ProDM還可以純電模式運行，這就意味著沒有了燃油費用，而電費相比油費更低，用車成本進一步下降。可以看出，在用車成本方面，插混車型又一次獲勝。

車輛性能

車輛性能也是備受消費者關(guān)注的關(guān)注點。油混車型本質(zhì)上還是燃油車，因此車輛的發(fā)動機對車輛性能至關(guān)重要。例如油混車型豐田普銳斯，它搭載了阿特金森循環(huán)發(fā)動機，可以利用更長的膨脹行程帶來更好的發(fā)動機熱效率，所以油耗更低，但是在低速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機動力比較差，而高速運轉(zhuǎn)時又因為發(fā)動機膨脹行程長限制了發(fā)動機的功率，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，功率卻不高。而且油混車型的發(fā)動機還需要拖動發(fā)電機發(fā)電，以犧牲性能換取低油耗，使得油混車型在性能方面的表現(xiàn)實在是乏善可陳。而插混車型的性能卻十分亮眼，以比亞迪全新一代唐DM為例，該車搭載了前后雙電機，電機總扭矩630N·m，總功率290kW，僅純電動力就可以和性能車匹敵。在燃油發(fā)動方面搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且沒有采用偏重經(jīng)濟性，但犧牲動力的阿特金森循環(huán)方式，保留了性能優(yōu)勢，三擎同時發(fā)力的狀態(tài)下，綜合扭矩高達950N·m，最快可實現(xiàn)4.3秒百公里加速，讓用戶獲得賽道般體驗。由此，插混車型在性能方面再拿下一城。

結(jié)語上述三個與日常用車密切相關(guān)的領(lǐng)域，插混車型都領(lǐng)先于油混車型，油混車型在最優(yōu)勢的領(lǐng)域——用車成本上，也不敵插混車型，其實消費者早已用腳投出票，從銷量上就可以得知插混車型更加受到市場的歡迎。正如比亞迪董事長王傳福先生所說：“在私家車消費市場，插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流”，我們不難看出，無論是從技術(shù)進步還是市場自然發(fā)展的角度，插混車型才是混動汽車未來的發(fā)展方向，更值得消費者選擇。