在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)因?yàn)榘l(fā)展落后于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，盡管產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，但是一直“大而不強(qiáng)”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造成這種現(xiàn)狀的一個(gè)原因就是零部件不強(qiáng)。而缺乏在零部件標(biāo)準(zhǔn)上的話語(yǔ)權(quán)是造成零部件不強(qiáng)的原因之一?，F(xiàn)在，這種囧況又要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域重演了。

據(jù)了解，VDA（德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)）已經(jīng)將自己制定的電池電芯尺寸提交國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，申請(qǐng)成為國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。而作為世界上新能源汽車(chē)推廣力度最大的中國(guó)，我國(guó)其實(shí)早于VDA行動(dòng)，制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是應(yīng)者寥寥，引用的企業(yè)少之又少。而對(duì)VDA標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)趨之若鶩。

這里并不是說(shuō)VDA的標(biāo)準(zhǔn)不好，對(duì)于電池尺寸而言，本沒(méi)有好壞，而且電池電芯尺寸上稍有變化，對(duì)電池的性能幾乎沒(méi)有影響。那么我們是不是就可以放心引用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)了呢？

事情其實(shí)不是那么簡(jiǎn)單的，引用國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)整個(gè)電池的產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)向國(guó)外靠攏，裝備制造、電池成組、電池打包等等環(huán)節(jié)都會(huì)依賴國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。在這種關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)上的失語(yǔ)，會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語(yǔ)權(quán)，只能緊跟國(guó)外腳步，成為亦步亦趨的追隨者。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，今年我國(guó)有望成為世界新能源汽車(chē)推廣的第一大國(guó)，為什么要引用國(guó)外的電池電芯標(biāo)準(zhǔn)，如果要引用標(biāo)準(zhǔn)，為什么國(guó)外不能引用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)呢？其實(shí)國(guó)外廠商非常清楚其中的厲害關(guān)系，只是他們彼此默契，心照不宣。

德國(guó)沒(méi)有電池生產(chǎn)企業(yè)，如果他們都能提交一個(gè)電池標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)作為電池生產(chǎn)大國(guó)，有什么理由不申請(qǐng)自己的標(biāo)準(zhǔn)呢？標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于新生事物，國(guó)外早于覬覦標(biāo)準(zhǔn)的掌控，我國(guó)也決不能落后?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)有了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》，但是它是非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值得商榷，可以修改，但是不能將標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)拱手相讓。