鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：709次 | 2018年10月16日
歐洲汽車將目光鎖定在新能源汽車領(lǐng)域
10月10日，新華社發(fā)表評(píng)論性文章，針對(duì)歐洲新能源汽車市場(chǎng)的未來發(fā)展進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。文章觀點(diǎn)表示，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和普及，歐洲市場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車制造巨頭們也紛紛將未來汽車行業(yè)發(fā)展的目光鎖定在新能源汽車領(lǐng)域上。
包括寶馬在內(nèi)的德國(guó)汽車制造商已經(jīng)在新能源汽車的研發(fā)方面做了大量的準(zhǔn)備工作，包括與汽車制造商比亞迪汽車(BYD)，充電樁品牌星星充電樁(StarCharge)以及蓄電池品牌駱駝集團(tuán)(CamelGroupLtd)等中國(guó)公司展開深度合作，意圖推出一系列符合歐洲市場(chǎng)要求的新能源汽車。
放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
保時(shí)捷早前宣布，未來將不再推出旗下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版車型，成為第一家放棄柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)汽車制造商。德國(guó)交通部長(zhǎng)AndreasScheuer警告說，除非汽車制造商“表明他們?cè)敢狻睘榇_保柴油動(dòng)力車型未來有可能作為一種清潔高效的技術(shù)的而不斷改進(jìn)該技術(shù)，否則柴油車將無法再次上路行駛。
保時(shí)捷公司執(zhí)行董事會(huì)主席OliverBlume早年曾在公開場(chǎng)合表示，保時(shí)捷作為老牌跑車制造商，柴油動(dòng)力在我們的保時(shí)捷的產(chǎn)品線上一直扮演著次要角色，因此我們得出的結(jié)論，我們希望在沒有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下尋找未來發(fā)展方向。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如今，這家總部位于斯圖加特的汽車制造商宣布，未來保時(shí)捷表示將專注于混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)?！氨r(shí)捷本身從未開發(fā)或生產(chǎn)過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，”O(jiān)liverBlume說?！叭欢?，保時(shí)捷的形象卻受到了柴油動(dòng)力車型一系列‘不好的事情’影響波及，徒增了很多麻煩。”
有資料顯示，今年2月，德國(guó)聯(lián)邦最高行政法院裁定，德國(guó)多座主要城市出臺(tái)行政禁令，禁止柴油車上路行駛。此項(xiàng)禁令影響了德國(guó)境內(nèi)近1500萬量柴油車的正常行駛，并迫使多家汽車制造商支付巨額的燃料動(dòng)力改裝費(fèi)用。
官方數(shù)據(jù)顯示柴油車在德國(guó)造成超過50%的氮氧化物排放，這對(duì)人體健康有害。氮氧化物含量超過了德國(guó)幾個(gè)主要城市的歐盟清潔空氣立法規(guī)定的限制，促使歐盟委員會(huì)在歐洲法院對(duì)德國(guó)政府提起訴訟。
毫無疑問，這項(xiàng)來自近現(xiàn)代汽車發(fā)祥地的禁令對(duì)柴油動(dòng)力汽車行業(yè)來說是雪上加霜的嚴(yán)重打擊。
雄心勃勃的目標(biāo)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
10月初，歐洲議會(huì)議員在一項(xiàng)法律草案的提案中提出了一項(xiàng)更高的目標(biāo)，即到2030年將歐洲新車的二氧化碳排放總量減少40%，在這之前，歐洲希望能在2025年之前將二氧化碳排放量先減少20%。
根據(jù)這一提案，汽車制造商如果未能達(dá)到規(guī)定目標(biāo)，將支付巨額罰款，這筆罰款將作為歐盟預(yù)算，用以提高受汽車行業(yè)環(huán)境變化而產(chǎn)生連鎖影響的工人待遇。因此，為了不被罰款，行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型是擺在歐洲汽車制造商面前唯一的出路。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車行駛每公里，將比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車減少約50克二氧化碳排放量。如果未來大力推廣純電動(dòng)汽車，不僅2025年內(nèi)二氧化碳排放量減少20%的目標(biāo)能夠完美達(dá)成，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不變的情況下，到2030年二氧化碳排放量最起碼可以減少35%，雖然距離目標(biāo)限定的40%還有一定的差距，但業(yè)內(nèi)人士表示，隨著未來新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展，尤其是氫燃料電池動(dòng)力汽車技術(shù)的持續(xù)性突破，這5%的不足必然會(huì)隨著技術(shù)升級(jí)而被完美解決。
“歐洲應(yīng)該在電動(dòng)汽車領(lǐng)域扮演先鋒角色，以防止它在美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新技術(shù)生產(chǎn)中落后，”寶馬首席執(zhí)行官HaraldKrueger說。
這家總部位于慕尼黑的公司表示將以德國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)改革為榜樣進(jìn)行汽車車型的電氣化轉(zhuǎn)型。HaraldKrueger在其年度股東大會(huì)上表示，寶馬已經(jīng)是歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，并計(jì)劃在2018年期間銷售14萬輛純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型。
此外，2019年寶馬將以純電動(dòng)汽車為核心產(chǎn)品，加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品線生產(chǎn)效率，加速新車型面世。2019年，寶馬將推出純電動(dòng)版Mini，而就在今天，寶馬沈陽鐵西工廠正式奠基，該工廠一旦建成，寶馬純電動(dòng)車型iX3將實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)，每年產(chǎn)量將增至65萬臺(tái)，不僅能夠滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，更能實(shí)現(xiàn)出口到海外其他國(guó)家或地區(qū)，成為寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的重要力量。
有消息顯示，HaraldKrueger還曾表示，寶馬在今年上半年曝光的下一個(gè)創(chuàng)新先鋒iNext車型，是一款具備“未來機(jī)動(dòng)性的所有關(guān)鍵技術(shù)”并且具有高安全標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車，續(xù)航有望一舉突破600公里大關(guān)。同時(shí)該車將搭載Level3自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃于2021年上市銷售。
與中國(guó)緊密合作
近日，比亞迪歐洲有限公司董事總經(jīng)理IsbrandHo表示，在整個(gè)歐洲市場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)本土汽車品牌比亞迪是純電動(dòng)公交車的頭號(hào)供應(yīng)商，市場(chǎng)份額超過20%。同時(shí)，IsbrandHo還表示，“比亞迪所掌握的新能源汽車電池核心技術(shù)及專業(yè)知識(shí)是我們成功的基礎(chǔ)?！?/p>
比亞迪的標(biāo)志是由三個(gè)英文字母BYD組成，來源于英文BuildYourDreams，意思是打造你的夢(mèng)想。本來是很高端的一個(gè)標(biāo)志，但是經(jīng)常被一些無知人群吐槽為諧音難聽，造型難看，土的掉渣之類的話。但是在外國(guó)比亞迪的標(biāo)志被認(rèn)為是高端的存在。在歐洲，比亞迪產(chǎn)品售賣的重點(diǎn)便是純電動(dòng)城市公交車、純電動(dòng)垃圾運(yùn)輸車及純電動(dòng)商用叉車。IsbrandHo表示，比亞迪或許會(huì)在不遠(yuǎn)的未來將其他產(chǎn)品如純電動(dòng)商用車和純電動(dòng)乘用車等投放到歐洲市場(chǎng)。
在歐洲市場(chǎng)大獲成功的不僅僅有比亞迪一家汽車制造商，還有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈品牌通過與歐洲公司的深度合作，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代的愿景。
9月底，德國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)企業(yè)Hubject宣布，與中國(guó)充電樁品牌星星充電樁達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同搭建跨國(guó)新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完成十萬個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，探索新能源領(lǐng)域合作新模式，為全球純電動(dòng)汽車車主打造便捷的充電新體驗(yàn)。同時(shí)，德國(guó)Hubject還宣布計(jì)劃將中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)引入歐洲，并借此進(jìn)一步提升中國(guó)新能源企業(yè)在歐洲的市場(chǎng)地位，未來，中國(guó)有望成為新能源汽車充電平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者。
據(jù)介紹，目前在歐洲所布局的新能源汽車充電站，每個(gè)充電樁都會(huì)同時(shí)擁有具備歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)的三把充電槍。隨著星星充電樁的進(jìn)入，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)隨之成為歐洲市場(chǎng)新能源充電普遍標(biāo)準(zhǔn)之一。
Hubject首席執(zhí)行官ChristianHahn表示，當(dāng)今世界，中國(guó)已成為全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額站全球總量的70%以上，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌也許與歐美品牌存在一定的差距，但是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在某些技術(shù)層面領(lǐng)先世界。中國(guó)新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)是非常值得歐洲企業(yè)學(xué)習(xí)的，而中國(guó)市場(chǎng)也是我們非常重視的。
“我們很高興與德國(guó)新能源汽車充電行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)Hubject合作，今后，消費(fèi)者可以放心購買中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車在德國(guó)正常駕駛，人不用擔(dān)心因充電樁制式問題而無法進(jìn)行充電，”江蘇常州星星充電首席執(zhí)行官邵丹薇說。
中歐新能源產(chǎn)業(yè)合作的另一個(gè)案例是去年中國(guó)新能源蓄電池生產(chǎn)商駱駝集團(tuán)股份有限公司斥資3000萬歐元，收購克羅地亞超級(jí)跑車品牌Rimac及Greyp兩家公司的部分股份，幫助其進(jìn)行新品超跑的研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)建等。這是克羅地亞科技類企業(yè)收到的單筆數(shù)額最高的外國(guó)投資。
Rimac、Greyp兩家克羅地亞汽車生產(chǎn)制作商均是由創(chuàng)始人MateRimac設(shè)立并控股，而MateRimac也同時(shí)擔(dān)任兩家公司的CEO。其中，Rimac主要從事汽車、車用傳動(dòng)設(shè)備及電池技術(shù)系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、營(yíng)銷及銷售，以及生產(chǎn)備用件、支持設(shè)備及相關(guān)服務(wù)。Rimac技術(shù)團(tuán)隊(duì)背景雄厚，核心人員來自法拉利、特斯拉等公司，主要客戶包括阿斯頓馬丁、柯尼塞格公司。該公司的全電動(dòng)超級(jí)跑車技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。其旗下的電動(dòng)跑車ConceptOne被譽(yù)為超越特斯拉的電動(dòng)速度之王。
而Greyp主要從事自行車、摩托車、自行車及摩托車用傳動(dòng)設(shè)備及電池技術(shù)系統(tǒng)研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、營(yíng)銷及銷售業(yè)務(wù)，以及生產(chǎn)備用件、支持設(shè)備及相關(guān)服務(wù)，擁有強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。該公司的Greyp電動(dòng)自行車，被譽(yù)為電單車中的超跑，其電池壽命和續(xù)航里程是吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。
在隨后的新聞通告中，駱駝股份表示，此次入股Rimac、Greyp，是駱駝集團(tuán)在海外產(chǎn)業(yè)投資業(yè)務(wù)領(lǐng)域邁出的重要一步，將有利于促進(jìn)公司在產(chǎn)品及技術(shù)方面快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也契合了國(guó)家倡導(dǎo)的“一帶一路”倡議政策，符合實(shí)質(zhì)性產(chǎn)業(yè)投資。
此外，駱駝股份認(rèn)為，公司與Rimac、Greyp的全面合作，可有效利用公司在國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域的行業(yè)地位和龐大務(wù)實(shí)的線上線下市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系，并充分發(fā)揮Rimac、Greyp在電動(dòng)汽車、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等方面的領(lǐng)先技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快實(shí)現(xiàn)雙方在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車電機(jī)、電控等零部件業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作發(fā)展，同時(shí)也將大力提升公司新能源核心三電產(chǎn)品的技術(shù)水平，對(duì)公司新能源業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
“當(dāng)下，駱駝集團(tuán)的戰(zhàn)略是積極進(jìn)軍新能源汽車業(yè)務(wù)，為中國(guó)主要的商用和乘用車制造商提供先進(jìn)的蓄電池動(dòng)力系統(tǒng)和其他汽車零部件，”駱駝集團(tuán)首席執(zhí)行官劉昌來表示。
