近日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

本次論壇重點圍繞動力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展，開展了廣泛深入的討論。在論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰針對產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)表了主題演講，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉代表百人會發(fā)布了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》。

青海省副省長兼省國資委主任王黎明在致辭中表示，目前鋰電產(chǎn)業(yè)作為青海戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已展示出青海綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展的亮麗名片，青海省將進一步加快推進鋰資源大省向鋰資源強省轉變。本次論壇邀請到了國內(nèi)外鋰產(chǎn)業(yè)及新能源汽車行業(yè)的眾多知名專家、學者，以全球化的視野、專業(yè)化的水準，圍繞鋰產(chǎn)業(yè)進行前瞻性的研討、交流，必將對推動鋰產(chǎn)業(yè)在青海、中國乃至世界范圍內(nèi)的持續(xù)健康發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

動力電池供應緊張和產(chǎn)能過剩并存

當前，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也影響著未來電動汽車市場化步伐。

在政策和市場的雙驅動下，新能源汽車和動力電池市場比翼齊飛，但與此同時，我國動力電池市場出現(xiàn)供應緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結構性的產(chǎn)能過剩。寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。

論壇上，陳清泰呼吁：中國要掌握動力電池的核心技術，創(chuàng)造核心技術?！半姵丶夹g正處在快速發(fā)展過程之中，它已經(jīng)成為主要國家競爭力的一個焦點。這里既充滿機會，也面臨巨大挑戰(zhàn)。拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術。因此電池企業(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿?！?br/>
戰(zhàn)略規(guī)劃和挖掘新材料以應對、擺脫瓶頸制約

近年來，在動力電池與上游材料的發(fā)展方面，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料價格上漲迅猛，重要因素是動力電池市場的大幅增長，鋰、鈷等資源需求的急劇增加。統(tǒng)計顯示，2017年，我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池的產(chǎn)銷規(guī)模還會進一步擴大，這同時也帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。

擺在眼前的嚴峻事實是，全球鋰、鈷、鎳資源正在呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。盡管中國鋰資源豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高；從長期來看存在著資源安全的風險。近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使電池企業(yè)面臨著雙重壓力。對此，張永偉在解讀《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》時著重指出，我國相關部門應從戰(zhàn)略上及早規(guī)劃上游資源問題。

陳清泰則建議，國家應該制定中長期資源發(fā)展規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用工作。加強市場監(jiān)管，引導價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷導致的發(fā)展問題。

北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇認為，相關方面既要通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術水平，也要不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。他預測，未來10年動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)和企業(yè)協(xié)同需進一步加強

動力電池全球化競爭正變得日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。

在論壇上，韓國SKInnovation電池事業(yè)本部長姜相焄表示，該公司正積極在華進行產(chǎn)能及研發(fā)投資，打造具備價格優(yōu)勢的電池。他說，“我相信，這些努力終會轉換為中國所有合作伙伴的協(xié)同發(fā)展。這也是SK從不以外來企業(yè)自居，立足成為中國本土企業(yè)的信念?！?br/>
未來，市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型、低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。從企業(yè)關系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關系已經(jīng)不僅是純粹的供需關系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理林密指出，從主機廠的角度來說，作為一個新興企業(yè)，云度也在積極思考怎樣應對即將到來的無補貼時代，以及在全球市場進行布局，這些都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進一步加強合作。

會上，在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)協(xié)同方面需要進一步加強的觀點，是多名演講嘉賓的一致呼聲。動力電池是一個高技術新興產(chǎn)業(yè)，該領域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，只強調(diào)動力電池單個主體的發(fā)展，已經(jīng)不能滿足當前產(chǎn)業(yè)的需要。電池企業(yè)應該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)進一步深度融合和協(xié)同，保障我國動力電池技術的持續(xù)進步，形成越來越強的國際競爭力，方可為持續(xù)發(fā)展奠定基礎。