鉅大LARGE | 點擊量：2485次 | 2018年10月12日
淘汰燃油車？電動汽車電池的污染不是更嚴(yán)重嗎？
燃油車必將退出歷史舞臺，但是比想象中來得還快！
各國出臺淘汰燃油車時間表
2017年9月，工信部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動了燃油車退出時間表的研究。此前工信部曾發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化步伐。
法國環(huán)境、能源部長尼古拉斯?霍洛（NicolasHulot）在巴黎氣候計劃大會上表示，為實現(xiàn)巴黎氣候協(xié)定的目標(biāo)，法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現(xiàn)碳平衡。
德國聯(lián)邦參議院于2016年以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，停止銷售汽油車和柴油車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
挪威將于2025年起停售汽油車和柴油車，2025年之后將只銷售新能源汽車。雖然挪威目前是世界第三大石油出口國，但挪威在推行新能源政策方面也顯得很激進(jìn)。
荷蘭也將于2025年起停售燃油車。這是一項荷蘭勞工黨公開的提案。2015年在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化會議中，荷蘭也承諾將降低車輛排放。
根據(jù)印度政府的《國家電動汽車任務(wù)計劃》，到2020年該國欲每年銷售600萬至700萬輛電動汽車，并將于2030年起停止銷售燃油車。
車企巨頭更加激進(jìn)
2015年，豐田宣布將于2050年起停售燃油車，并將提高混合動力車(HV)和燃料電池車(FCV)的比率。豐田計劃于2020年將混合動力車的銷量比2014年提高18%，達(dá)到150萬輛。
今年7月，沃爾沃宣布將從2019年起停售燃油車，只銷售純電動或混合動力車型，如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，沃爾沃將成為首個終結(jié)純內(nèi)燃機汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。沃爾沃還計劃于2025年前賣出100萬輛電動汽車。
9月7日，寶馬集團(tuán)董事長科魯格首次公布了寶馬在電動車領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃。寶馬將于2025年前推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。
今年5月，大眾汽車表示，將把注意力轉(zhuǎn)向電池動力的汽車，為此，大眾還將德累斯頓透明工廠命名為“未來移動出行中心”，進(jìn)行電動汽車產(chǎn)品的研究。其實早在2016年6月，大眾就宣布將斥數(shù)十億歐元向電動車和新型移動服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
奔馳在去年10月的巴黎車展上發(fā)布了旗下電動車品牌EQ以及純電動SUVGenerationEQ概念車，還宣布將于2025年前投資100億開發(fā)10款電動車。
電動汽車并非百利無一害
對于這一系列消息，燃油車心中充滿了拒絕、無奈和不舍：“電動車那個濃眉大眼的，節(jié)能減排是比我強，但造成的污染不比我少啊。”
其實也難怪燃油車委屈，盡管電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。鋰動力電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
除此之外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
截至去年，全球電動車保有量已超過200萬臺。據(jù)國際能源署測算，到2030年，如果各國能實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》中設(shè)定的目標(biāo)，全球電動車數(shù)量將達(dá)到1億4千萬臺。而加拿大電池回收初創(chuàng)公司Li-Cycle首席執(zhí)行官阿杰伊?科克哈爾（AjayKochhar）認(rèn)為，電動汽車井噴式的發(fā)展可能會在這13年間產(chǎn)生1100萬噸需要回收的廢舊電池。
到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬—17萬噸。而其他研究機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。
同時，就歐盟范圍來看，目前僅有5%的鋰電池得到了回收，這給環(huán)境帶來了巨大的壓力。一方面，電池在損壞時很可能會釋放出有毒氣體；另一方面，對自然界中有限的鋰、鈷等核心原材料的開采將導(dǎo)致水污染、水資源損耗以及其他環(huán)境問題。
相對于傳統(tǒng)的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但也絕非可以忽略不計。即使是鋰電池，也絕對是隨手一扔，寸草不生。
鋰電池回收無利可圖，怎么破？
對于電動汽車電池的回收問題，歐盟有法規(guī)規(guī)定電池生產(chǎn)商必須為電池收集、處理和回收提供資金支持，鼓勵汽車制造商和電池回收機構(gòu)建立緊密的合作關(guān)系。
針對新能源汽車動力電池回收利用，中國將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。
為什么都要上升到政策層面？還不是因為無利可圖，沒人愿意主動去做。
這只是一個玩笑，其實是因為技術(shù)和經(jīng)驗的不足，從事動力電池回收處理的企業(yè)和機構(gòu)相對較少。
而鋰電池回收也并非無利可圖，鋰電池中的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。而這些資源是可以循環(huán)利用的。
另一方面，電動汽車在中國尚未發(fā)展起來，而一般電動汽車的壽命是10-15年，所以目前中國報廢鋰電池的數(shù)量較小，也是鋰電池回收行業(yè)尚未成熟的原因之一，政策的跟進(jìn)則有利于體系的盡快建立健全。
今年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實施，這是由工信部提出的中國首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度有望加大。
現(xiàn)在明白了嗎？
在很多人的印象里，電池造成的污染比尾氣排放要嚴(yán)重，因為電池造成的污染是不可逆轉(zhuǎn)的，大自然很難消化。因此，電動汽車的迅速發(fā)展，以摧枯拉朽的態(tài)勢淘汰燃油車，勢必引起“守舊派”的反對，而保護(hù)環(huán)境就是他們的武器。
從這個角度來看，鋰電池的回收既關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問題，也牽動著電動汽車行業(yè)發(fā)展的神經(jīng)，推動鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展，才能解決電動汽車大范圍普及的后顧之憂。
而電動汽車所采用的電池，如果不能正確回收，確實會對環(huán)境造成影響，但這些影響還是可以通過正確的循環(huán)利用方式來預(yù)防。相比于燃油車對資源和環(huán)境帶來的危害，電動汽車在節(jié)能減排方面確實是利大于弊，且利遠(yuǎn)大于弊。
好在沒有多少人會在汽車報廢之后，把電池單獨拿出來扔在草叢里，對吧？
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