鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1237次 | 2018年04月17日
到2025年新能源氫燃料汽車(chē)將挑戰(zhàn)鋰電權(quán)威
在汽車(chē)行業(yè)普遍觸“電”、純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正擠得無(wú)處下腳之時(shí),我們突然發(fā)現(xiàn),有不少企業(yè)投身燃料電池車(chē),氫燃料汽車(chē)的呼聲漸漸高漲,并被譽(yù)為是更為可持續(xù)發(fā)展的資源。注意,并不是這些企業(yè)要“劍走偏鋒”,反而是他們謀劃未來(lái)的“多手準(zhǔn)備”。那么以氫燃料新能源車(chē)型的當(dāng)前發(fā)展資源、政策、社會(huì)環(huán)境來(lái)看,氫燃料汽車(chē)能在未來(lái)“純電動(dòng)汽車(chē)+混合動(dòng)力+插電混動(dòng)”的全面布局中占得多少機(jī)會(huì)?EV和FCV車(chē)型的對(duì)決,未來(lái)誰(shuí)“吃肉”誰(shuí)來(lái)“喝湯”?
未來(lái)五年
乘用車(chē)“電”主導(dǎo)?商用車(chē)“氫”有戲
2025年,對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)將發(fā)生翻天覆地的變化,按照各國(guó)規(guī)劃,屆時(shí),新能源汽車(chē)將占絕對(duì)主流。雖然氫燃料電池車(chē)的發(fā)展已經(jīng)被提上日程,但未來(lái)十年FCV氫燃料電池車(chē)會(huì)有何作為?是否能叫板當(dāng)前作為“主旋律”的EV純電動(dòng)車(chē)?對(duì)此,很多汽車(chē)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人在面對(duì)記者采訪時(shí)表示,未來(lái)十年的乘用車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該是“電”為主,“氫”為輔。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為,未來(lái)電氣化汽車(chē)當(dāng)中,純電動(dòng)車(chē)的地位比重很大。從世界范圍來(lái)看,目前仍然是鋰電池占主流,氫燃料電池車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的比重極小。
當(dāng)前,全球范圍內(nèi)也僅是日本能讓氫能源在乘用車(chē)領(lǐng)域得到較好應(yīng)用,就連通用也只是計(jì)劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域。在中國(guó),只有商用車(chē)領(lǐng)域不斷傳出企業(yè)和地方政府進(jìn)行示范推廣氫燃料車(chē)的消息,大多數(shù)車(chē)企的未來(lái)3~7年規(guī)劃(2020~2025年)中,氫燃料電池車(chē)還是商用車(chē)。在乘用車(chē)領(lǐng)域,由于關(guān)鍵技術(shù)還未取得實(shí)質(zhì)性突破,鮮有成熟的氫燃料電池車(chē)產(chǎn)品。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,氫燃料汽車(chē)應(yīng)用在商用車(chē)上更加適合,因?yàn)樯逃密?chē)較大的車(chē)身尺寸,不用擔(dān)心車(chē)內(nèi)空間的占用問(wèn)題,而且續(xù)航里程更好,加氫速度快,明顯提高運(yùn)輸效率。甚至用在公交車(chē)上也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。去年9月落戶(hù)佛山的長(zhǎng)江汽車(chē)氫能汽車(chē)生產(chǎn)基地,其重要產(chǎn)品也是氫燃料電池客車(chē),未來(lái)產(chǎn)品也應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域。
但十年過(guò)后誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)了。如本田燃料電池產(chǎn)品計(jì)劃就十分激進(jìn),目標(biāo)是到2030年,本田產(chǎn)品線(xiàn)中超過(guò)三分之二的車(chē)型將是燃料電池車(chē)型,目前這一比率僅為5%。國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)表示,在氫燃料電池小轎車(chē)方面,目前日本水平仍然領(lǐng)先,我們國(guó)家正在追趕,毛宗強(qiáng)預(yù)計(jì),中國(guó)會(huì)在5~10年間能追上日本水平。也就是說(shuō)到了2025年,中國(guó)氫燃料電池車(chē)將滲透至乘用車(chē)領(lǐng)域,且技術(shù)達(dá)到世界頂尖水平。
2025年我國(guó)有12萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)
在《中國(guó)制造2025》中,我國(guó)提出了燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)為:到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行,屆時(shí)我國(guó)道路行駛的氫燃料電池車(chē)達(dá)到12萬(wàn)輛;到2030年,我國(guó)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用,中國(guó)公路上有超過(guò)100萬(wàn)輛的氫燃料電池車(chē)穿梭。至于“電”方面,我國(guó)的規(guī)劃是,到2020年所有新能源汽車(chē)規(guī)劃為200萬(wàn)輛,其中自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛;到2025年,年銷(xiāo)量達(dá)300萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),按照我國(guó)當(dāng)前的規(guī)劃,氫燃料電池車(chē)到2030年,也就是12年以后,才能初具“大規(guī)模推廣應(yīng)用”的規(guī)模。相對(duì)而言,純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用推廣時(shí)機(jī),就在當(dāng)下。兩者的發(fā)展規(guī)劃相差10年左右。中汽協(xié)表示,預(yù)計(jì)至2020年我國(guó)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)~3200萬(wàn)輛。屆時(shí),我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)劃為200萬(wàn)輛,約占新車(chē)總量的6.5%左右。這其中,純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)約占新能源汽車(chē)總量的50%,而氫燃料電池車(chē)占比不到0.5%,到2025年才有望升至4%。
標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
多數(shù)車(chē)企選擇“兩條腿”走路
各大車(chē)企如何規(guī)劃氫或電的發(fā)展之路呢??jī)赡昵?,?dāng)全球都在勾畫(huà)純電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)的未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展藍(lán)圖時(shí),記者在底特律的通用汽車(chē)研發(fā)中心,隨著當(dāng)?shù)乜蒲腥藛T的指引,第一次見(jiàn)到了通用和本田合作研發(fā)氫燃料電池車(chē)的實(shí)驗(yàn)室裝置(當(dāng)時(shí)仍處于未被公開(kāi)階段)。當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)研發(fā)中心的科研人員告訴我們,通用汽車(chē)未來(lái)的電氣化方向,并不會(huì)將“寶”全部壓在純電動(dòng)車(chē)上。果然,在隨后的2017年2月,通用與本田攜手宣布聯(lián)合制造氫燃料電池系統(tǒng)的計(jì)劃,并設(shè)立燃料電池合資公司,計(jì)劃2020年啟動(dòng)生產(chǎn)。
記者留意到,傳統(tǒng)車(chē)企在未來(lái)新能源汽車(chē)路線(xiàn)上堅(jiān)持“兩條腿”走路的并不少。當(dāng)前氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域第一梯隊(duì)中,有豐田、本田、通用還有現(xiàn)代汽車(chē),并以豐田的Mirai為代表產(chǎn)品,現(xiàn)代也在平昌冬奧會(huì)上測(cè)試了一臺(tái)自動(dòng)駕駛氫燃料電池汽車(chē)“NEXO”。德系三強(qiáng)中,奔馳、寶馬和奧迪也在研發(fā)燃料電池系統(tǒng),寶馬很快就會(huì)宣布一款燃料電池驅(qū)動(dòng)的原型車(chē),并同意與豐田共享技術(shù)。雖然對(duì)于歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō),電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品仍然是當(dāng)前核心,寶馬i系列便是代表?,F(xiàn)在看來(lái),兩種方案之間的競(jìng)爭(zhēng)即將進(jìn)入白熱化。
反觀國(guó)內(nèi),氫燃料電池汽車(chē)規(guī)?;愤€漫漫其修遠(yuǎn)兮。當(dāng)前大多數(shù)乘用車(chē)企的精力正全力投入“電”戰(zhàn)。3月底,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在前往日本本田技研總部交流時(shí),特意前往氫能源車(chē)展示區(qū)域,詳細(xì)聽(tīng)取了氫能源車(chē)及氫能源站的介紹,對(duì)氫能源車(chē)表示出濃厚興趣。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),廣汽集團(tuán)旗下合資公司和自主品牌,研發(fā)重心仍放在純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力上。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示,2020年吉利銷(xiāo)售的汽車(chē)將有90%都是新能源汽車(chē),但在規(guī)劃中,是以EV純電動(dòng)汽車(chē)、HEV、PHEV為主,吉利認(rèn)為,這才是消費(fèi)者需要的。在初創(chuàng)企業(yè)中,最終獲得工信部六個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)的一律為純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車(chē)不僅罕見(jiàn),而且很“偏科”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),上汽大通、宇通客車(chē)、中通客車(chē)、比亞迪、金龍汽車(chē)、北汽集團(tuán)、福田汽車(chē)等車(chē)企都緊盯氫燃料這片“新藍(lán)海”,但都集中在商用車(chē)領(lǐng)域。
未來(lái)新能源汽車(chē)“百花齊放”
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年1~3月,新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)11.7萬(wàn)輛,較去年同期大幅增長(zhǎng)136%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為,作為新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的元年,2018年一季度市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)充分說(shuō)明市場(chǎng)化的需求趨勢(shì)正在逐步釋放,這對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言無(wú)疑是重大利好。在眾多正面政策的鼓勵(lì)下,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的需求將呈螺旋式上升,一年上一個(gè)大臺(tái)階。
崔東樹(shù)指出,無(wú)論是中國(guó),還是其他國(guó)家,未來(lái)新能源汽車(chē)的總體思路是重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē),但同時(shí)趨向各種新能源汽車(chē)的“百花齊放”。上海電器科學(xué)研究院北京分院院長(zhǎng)盧琛鈺表示,氫燃料電池車(chē)似乎“逆”了純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的潮流,但并沒(méi)有逆世界大潮流,甚至是順應(yīng)世界的環(huán)保大潮流。當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)沒(méi)有說(shuō)絕對(duì)哪種好,也沒(méi)有哪種絕對(duì)不好,各自都有優(yōu)缺點(diǎn),多種新能源方式的選擇,其實(shí)可以實(shí)現(xiàn)用途上的互補(bǔ)。“未來(lái)會(huì)有多種的燃料方式,像乙醇汽油、柴油、LPG液化石油氣、天然氣等,都是多了一個(gè)選擇?!焙贾蓍L(zhǎng)江汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)曹忠表示,在未來(lái)車(chē)用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
廣州黃埔將有“氫谷”
2020年建成5座加氫站
在純電動(dòng)汽車(chē)“造車(chē)”大熱之時(shí),2月底,廣州黃埔區(qū)打造“中國(guó)氫谷”的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。首單“合同”是率先進(jìn)入的鴻基創(chuàng)能的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,這使得廣州成為繼上海之后,國(guó)內(nèi)第二個(gè)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?;季钟忻鞔_戰(zhàn)略的一線(xiàn)大城市。因項(xiàng)目細(xì)節(jié)保密,暫不愿多說(shuō)的鴻基創(chuàng)能項(xiàng)目組相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)本報(bào)記者提問(wèn)時(shí)說(shuō):“我們計(jì)劃與省內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合,爭(zhēng)取明年就能下線(xiàn)自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車(chē)?!钡櫥鶆?chuàng)能并未透露將與哪家車(chē)企合作“造車(chē)”。
此外,記者從黃埔區(qū)發(fā)展改革局提供的《廣州開(kāi)發(fā)區(qū)新能源綜合利用示范區(qū)規(guī)劃方案》留意到,開(kāi)發(fā)區(qū)還將全方位布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈,計(jì)劃在2020年建成5座加氫站,并投入一批商用燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng),在氫能源示范項(xiàng)目的帶動(dòng)下,逐漸匯聚氫產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè),推動(dòng)全區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
廣州并不是第一個(gè)如此對(duì)“氫”大動(dòng)干戈的城市。記者留意到,在此之前,廣東已有氫能項(xiàng)目落地。今年2月8日,廣東長(zhǎng)江汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議正式簽訂,該項(xiàng)目爭(zhēng)取于2019年建成投產(chǎn),年產(chǎn)新能源汽車(chē)6萬(wàn)輛;2月7日,東風(fēng)特種商用車(chē)宣布將特商氫燃料電池商用車(chē)華南生產(chǎn)基地設(shè)在云浮,規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車(chē)為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。除此之外,近半年來(lái),上海、北京、大連等城市對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也在提速。
【行家語(yǔ)錄】
·廣汽傳祺郁?。骸靶履茉刺娲鷤鹘y(tǒng)能源的時(shí)間會(huì)比較漫長(zhǎng),中間存在巨大的不確定。應(yīng)該讓企業(yè)保留自主選擇的權(quán)利。至于未來(lái)到底會(huì)選擇那條路線(xiàn),應(yīng)該交由市場(chǎng)來(lái)決定?!?/p>
·比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福:“在未來(lái)一段時(shí)間里,插電式混合動(dòng)力車(chē)才應(yīng)該是全球私家車(chē)發(fā)展的主流?!?/p>
·豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致:“我們希望以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光開(kāi)展氫燃料電池車(chē)相關(guān)研發(fā)工作,并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車(chē),積極探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性?!?/p>
·現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)燃料電池團(tuán)隊(duì)副總裁Kim·Sae-hoon:“如果我們能創(chuàng)造出一個(gè)完美的自動(dòng)駕駛世界,那么車(chē)輛中的計(jì)算機(jī)就需要大量的能源供給。因此我們認(rèn)為氫能源能夠創(chuàng)造出更具盈利性的平臺(tái)?!?/p>
·中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華:“氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶,是未來(lái)清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。氫能燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國(guó)未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。”
“氫”“電”對(duì)決,誰(shuí)更勝一籌?
使用便利性:“氫”勝“電”!
充電時(shí)間和續(xù)航“電”不如“氫”
眾所周知,電池技術(shù)是當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)最大的技術(shù)瓶頸之一。純電動(dòng)車(chē)型最致命的弱點(diǎn),就是充電時(shí)間要好幾個(gè)小時(shí),且以目前的技術(shù),想要獲得更遠(yuǎn)的續(xù)航里程,就要增加電池容量,車(chē)重和成本隨之大幅增加。但氫燃料FVC車(chē)型就省事多了。清華大學(xué)汽車(chē)系張建波教授表示,燃料電池汽車(chē)兼具內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。加氫很快,如汽車(chē)加油,3~5分鐘就搞掂。氫燃料電池在不同大小的車(chē)型中有廣泛的適用性,對(duì)天氣不敏感,是“全天候的運(yùn)動(dòng)員”,而且續(xù)航里程更遠(yuǎn)。從駕駛操控上來(lái)說(shuō),氫燃料電池車(chē)瞬間就可以得到大的功率,行駛非常安靜。我國(guó)氫能源來(lái)源非常廣泛,可以不依賴(lài)于國(guó)外資源。這也是近年來(lái),氫成為“電”之后,成為最引人矚目的汽車(chē)能源的原因。
普及成本:“電”完勝!
加氫站1000萬(wàn)元,快充電樁1萬(wàn)元
氫燃料電池車(chē)這么好,為何卻是純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)處不在呢?眾所周知,無(wú)論哪種車(chē)型都要解決能源加注的便利問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2018年1月,全國(guó)上報(bào)公共類(lèi)充電樁225071個(gè),已經(jīng)遍及全國(guó)31個(gè)省市。根據(jù)國(guó)家能源局的資料當(dāng)前我國(guó)建成運(yùn)營(yíng)的加氫站卻只有10座。
造成如此懸殊的數(shù)字,主要是建設(shè)成本。對(duì)加氫站的建設(shè),國(guó)家在政策上一直給予大力支持,每建設(shè)一座加氫站補(bǔ)助400萬(wàn)元,有些地方政府也對(duì)加氫站的建設(shè)給予補(bǔ)貼,但只是“杯水車(chē)薪”。中國(guó)工程院院士衣寶廉透露,當(dāng)前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬(wàn)元。相較之下,建設(shè)一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)用的慢充樁,價(jià)格在500-3500左右;快充樁也只需1萬(wàn)元左右。此外,F(xiàn)VC車(chē)型的普及成本暫時(shí)很難降下來(lái),不僅是因?yàn)榧託湔締?wèn)題,還包括燃料電池研發(fā)、高壓儲(chǔ)氫罐布局成本、氫氣運(yùn)輸難等都居高不下。
技術(shù)研發(fā):“電”已成熟!
“電”成規(guī)模,“氫”核心部件仍欠缺
從研發(fā)技術(shù)上說(shuō),這兩種新能源汽車(chē)各有優(yōu)勢(shì)。張建波表示,純電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,如果設(shè)計(jì)合理,占用車(chē)內(nèi)空間小、重心低,技術(shù)容易實(shí)現(xiàn)普及。當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分傳統(tǒng)汽車(chē)廠家都已經(jīng)具備相對(duì)成熟和規(guī)?;碾妱?dòng)車(chē)研發(fā)實(shí)力,如比亞迪的電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)甚至在全球拔尖。
力挺氫燃料電池車(chē)的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出,氫燃料電池技術(shù)相對(duì)復(fù)雜,除了特制的儲(chǔ)氫罐、燃料電池反應(yīng)堆,還有儲(chǔ)能用的電池。雖然最后也是依賴(lài)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸出的部件,從研發(fā)上來(lái)說(shuō),要把這么復(fù)雜的設(shè)備放到家用小汽車(chē)上,非常不容易,研發(fā)成本和技術(shù)與要求更高。宇通客車(chē)國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)表示,當(dāng)前加氫站的研發(fā)也是關(guān)鍵一環(huán),關(guān)鍵零部件的本土化和批量化才能讓加氫站的成本會(huì)大幅降低。
智能化能效:“氫”贏了!
工程師站隊(duì)“氫”
有技術(shù)人員指出,未來(lái)汽車(chē)是電氣化和智能化并行,這意味著要滿(mǎn)足無(wú)人汽車(chē)的話(huà),或許氫能源更現(xiàn)實(shí)?,F(xiàn)代汽車(chē)燃料電池團(tuán)隊(duì)的工程師回復(fù)記者提問(wèn)時(shí)表示:?jiǎn)尉屠m(xù)駛里程而言,或許目前氫燃料電池汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)更適合完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。關(guān)于這一點(diǎn),工程師引用現(xiàn)代無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人Woongjung·Jang的看法:現(xiàn)代正在開(kāi)發(fā)4級(jí)和5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē),但到目前為止,由于汽車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)極為先進(jìn),車(chē)輛的功耗極大,耗電量可達(dá)1千瓦甚至2千瓦,由此電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程被大大縮減。而現(xiàn)代汽車(chē)的新一代燃料電池汽車(chē)NEXO僅需充電5分鐘,就可續(xù)航590公里以上,其最大續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)804公里,這一數(shù)據(jù)大大優(yōu)于目前市面上所有的純電動(dòng)汽車(chē)?,F(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),對(duì)其提升在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有很大助力。