日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達(dá)460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6 400及今年2月上市的騰勢(shì)400之后，又一款續(xù)駛里程超過(guò)400km的電動(dòng)汽車(chē)。而據(jù)最新消息，將于9月上市的奇瑞艾瑞澤5e的續(xù)駛里程也將超過(guò)400km。

續(xù)駛里程超過(guò)400km,這無(wú)疑成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一大福音，將在很大程度上緩解電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]這個(gè)“老大難”問(wèn)題。但與此同時(shí)，新的問(wèn)題也凸顯出來(lái)：電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程是否有一個(gè)最優(yōu)值？續(xù)駛里程的極限是多少？

■越來(lái)越高的續(xù)駛里程需求

“續(xù)駛里程當(dāng)然是越長(zhǎng)越好。我開(kāi)的就是電動(dòng)汽車(chē)，平時(shí)只敢在市區(qū)開(kāi)，如果續(xù)駛里程更長(zhǎng)，我就可以放心地開(kāi)到郊區(qū)去玩了。”在記者的采訪(fǎng)過(guò)程中，一位消費(fèi)者說(shuō)出了他的心聲。與這位消費(fèi)者的看法類(lèi)似，記者身邊一些開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)的朋友也表達(dá)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的不滿(mǎn)。國(guó)家信息中心發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80.2％的消費(fèi)者希望純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程能夠達(dá)到400km以上，有24.2％的消費(fèi)者因?yàn)槔m(xù)駛里程太短而放棄購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。

不只是消費(fèi)者，汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一些專(zhuān)家也指出，當(dāng)前續(xù)駛里程短是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸之一。北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理蔡海員表示，基于政策的連續(xù)性引導(dǎo)，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度越來(lái)越高，市場(chǎng)也呈現(xiàn)出向好的趨勢(shì)，但仍有一些問(wèn)題必須正視，其中之一就是廠家如何提升新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程。

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正是為了迎合市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程提高的要求，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將研發(fā)的重心放在續(xù)駛里程的提升上。日前北汽新能源推出的EU400,以超過(guò)400km的續(xù)駛里程和補(bǔ)貼后不足16萬(wàn)元的售價(jià)，將電動(dòng)汽車(chē)?yán)搅擞H民的價(jià)位上，但這似乎仍未完全滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

■電量無(wú)極限，空間和能量密度有極限

“雖然標(biāo)定續(xù)駛里程超過(guò)400km,但實(shí)際駕駛中達(dá)不到400km?！币晃粚?shí)測(cè)了EU400的媒體人士告訴記者，實(shí)際上，EU400公布的NEDC工況下的續(xù)駛里程只有360km?！斑@樣的續(xù)駛里程，一次普通的市郊游是足夠的，兩日往返甚至不用擔(dān)心沒(méi)有充電樁的問(wèn)題。”該媒體人補(bǔ)充說(shuō)道，但如果要跨省市旅游，還得考慮充電問(wèn)題。要達(dá)到充滿(mǎn)電后續(xù)駛里程與同級(jí)別燃油車(chē)一箱油的續(xù)駛里程相近的水平，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)還有很長(zhǎng)一段路要走。

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程是否可以無(wú)限制的增加，能否達(dá)到與燃油汽車(chē)類(lèi)似的水平？“現(xiàn)在幾乎所有新能源產(chǎn)品都在拼續(xù)駛里程，但實(shí)際上，在僅衡量電池電量的情況下，續(xù)駛里程是沒(méi)有極限值或者最優(yōu)值的，它更多取決于車(chē)輛能給電池提供的空間大小以及電池的能量密度?！痹谀承履茉雌?chē)公司從事電池系統(tǒng)研究的工程師徐良（化名）告訴記者。

“雖然國(guó)內(nèi)外都采用三元鋰電池，但就技術(shù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)水平還有很大提升空間?！毙炝急硎尽Ｄ壳皣?guó)內(nèi)電池單體大多為長(zhǎng)方體，電池穩(wěn)定性相對(duì)較差，在電池串、并聯(lián)時(shí)需要加裝銅板，還要加裝冷卻及加熱系統(tǒng)等，這些都要占據(jù)一定的空間，進(jìn)而也就限制了電池組的容量。

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據(jù)記者了解，目前國(guó)外新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)更多采用的是圓柱形三元鋰電池，如18650三元鋰電池。這類(lèi)電池穩(wěn)定性更強(qiáng)，且能量密度高，同樣空間條件下，其電池組所釋放的電量要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電池，因此續(xù)駛里程也就相對(duì)較高?！暗幢闳绱耍茈姵夭牧纤?，任何電池的能量密度都有極限，在固定體積的空間下，如果不改變電池材料，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程不會(huì)無(wú)限制的提升?！毙炝颊f(shuō)。

■多元化發(fā)展或?qū)⒊晌磥?lái)趨勢(shì)

純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程到底該是多少？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，即便是記者身邊的普通消費(fèi)者對(duì)此亦是看法不一。有人認(rèn)為，在有充電樁保障可以每天充電的狀態(tài)下，200～300km已經(jīng)足夠；但也有人認(rèn)為最好能實(shí)現(xiàn)500～600km的續(xù)駛里程，達(dá)到燃油車(chē)水平，不用每天充電，遠(yuǎn)距離出行也不用擔(dān)心充電問(wèn)題。

“由于空間和材料的限制，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程將不會(huì)有太大的提升，綜合工況下300～400km或?qū)⒊蔀槌B(tài)，否則電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將會(huì)降低?！毙炝几嬖V記者，續(xù)駛里程的提升必然代表電池單體的增加以及重量的提高，這不僅提高了車(chē)輛的價(jià)格，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，降低車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的問(wèn)題，早在2015年，就有專(zhuān)家提出了與徐良類(lèi)似的觀點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示，他不支持發(fā)展500km以上續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車(chē)，其中原因并不是技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足，而是性?xún)r(jià)比不高。在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，歐陽(yáng)明高提出，隨著電池容量及電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的提升，電動(dòng)汽車(chē)安全性的挑戰(zhàn)也會(huì)全方位倍增，給整車(chē)電器安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來(lái)重大技術(shù)挑戰(zhàn)。

“未來(lái)的一段時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或?qū)蜒邪l(fā)的重點(diǎn)放在汽車(chē)安全以及智能互聯(lián)方面。”徐良表示，尤其是智能互聯(lián)，將成為越來(lái)越多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。另外，除電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)提升外，非鋰電池新能源汽車(chē)也將得到不同程度的發(fā)展，比如氫燃料電池汽車(chē)、石墨烯電池汽車(chē)等。據(jù)記者了解，目前部分自主品牌車(chē)企開(kāi)始發(fā)力油電混合動(dòng)力技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)多元化發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)，或?qū)⒊蔀楦鞔筌?chē)企在雙積分新政下達(dá)標(biāo)的主要技術(shù)路線(xiàn)。