由于世界上諸多國家紛紛表示在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)將開啟禁售燃油車的時(shí)代，有的國家甚至更早。因此不少人認(rèn)為2025年將會(huì)是世界新能源汽車的最大突破期，而中國市場也將受到影響。

由于中國市場的龐大的體系以及政府政策的支持，近些年來中國的新能源汽車保有量一直保持著世界領(lǐng)先。并且，進(jìn)入2018年，中國新能源汽車銷量一直保持著高速增長態(tài)勢，最大的單月銷售量超過了10萬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年8月，新能源汽車的單月銷量達(dá)到了8.2萬輛，同比增長59.6%、環(huán)比增長18.6%；2018年1—8月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了50.5萬輛，同比增漲105.3%。

但在新能源汽車的銷量走高背后，離不開政府在背后的推動(dòng)作用。不限號(hào)、有補(bǔ)貼等，幾乎都是促進(jìn)消費(fèi)者消費(fèi)新能源汽車的主要推動(dòng)力。但很明顯長期依靠補(bǔ)貼、價(jià)格優(yōu)勢來促進(jìn)消費(fèi)者的購買欲是不利于新能源汽車往技術(shù)層面發(fā)展。因此，國家將逐步縮減對新能源汽車的補(bǔ)貼。

在今年6月，國家出臺(tái)新政策正式取消對續(xù)航能力在150km以下的新能源汽車的補(bǔ)貼，并且對繼續(xù)享受補(bǔ)貼的車型有了更加嚴(yán)苛的綜合標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，到了2020年，中國還將正式退出對新能源汽車的補(bǔ)貼。由于新能源汽車的發(fā)展時(shí)間尚短，技術(shù)不比燃油車成熟且還存在一些不穩(wěn)定因素，因而受到了頗多的爭議，而新能源汽車取消補(bǔ)貼的消息更是讓爭議再次升級(jí)。

一方面，部分人認(rèn)為新能源汽車長期依靠補(bǔ)貼的推動(dòng)，技術(shù)層面相比燃油車吸引力不足，在取消補(bǔ)貼后難以繼續(xù)保持增長。另一方面，一部分人認(rèn)為消費(fèi)者對于新能源汽車的接受度在不斷提升，即使在補(bǔ)貼取消后，也不用擔(dān)心新能源汽車的發(fā)展。

在不久前召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，相關(guān)專業(yè)人士表示，近年來，新能源汽車的私人購買占比在不斷提升。由2015年的42.6%提升至2018年7月的72.1%。此外，另一份數(shù)據(jù)顯示非汽車限購城市的新能源汽車銷售占比也在不斷提升。

私人購買占比提升、非限購城市購買占比提升，表明消費(fèi)者個(gè)體對新能源汽車購買的意愿越來越強(qiáng)烈。因此，在未來即便取消補(bǔ)貼，新能源汽車并非沒有出路。

首先，由于環(huán)境問題與能源枯竭問題的存在。新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然出路。而在技術(shù)層面，隨著電池續(xù)航能力的提升、相關(guān)技術(shù)的跟進(jìn)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車的接受度將逐步提高。因此即便2020年，中國退出對新能源汽車的補(bǔ)貼，新能源汽車也并非沒有出路。而在2025年，新能源汽車技術(shù)、尤其是純電動(dòng)汽車技術(shù)或許有飛躍式的技術(shù)發(fā)展，或許屆時(shí)新能源汽車的優(yōu)勢將越來越明顯。