電動車的時代似乎正在到來：特斯拉Model3月銷已破2萬大關(guān)，相比燃油版貴出一截的唐DM和唐燃油版銷量已不相伯仲，傳統(tǒng)豪華車企奔馳和奧迪先后推出首款純電動SUV。新能源牌照在路上的出現(xiàn)率已經(jīng)越來越高。在這個屬于EV（ElectricVechicle，即電氣化車）的新時代，阻礙其發(fā)展的最大動力無疑就是生產(chǎn)成本本身。成本如果能控制到與燃油車相當(dāng)，比方說唐EV和唐燃油版價格幾乎等同的時候，EV的時代將真正到來。

當(dāng)前手機電池占整機成本約10%的情況下，蘋果這樣的廠商都不愿輕易增加手機電池容量。然而純電動車的動力電池組往往占整車生產(chǎn)成本超過50%，而特斯拉的P100系列車型，電池組的成本占比還要高得多，遠(yuǎn)超白車身、底盤、內(nèi)飾、車載電子設(shè)備等全部加起來的成本。無疑，如果能有效控制動力電池組的成本，電動車的總體成本將明顯下降，EV的時代才會真正到來。

擁有i系列EV產(chǎn)品線的寶馬，目前宣布已在努力攻克電動車動力電池組成本偏高的問題，與此同時也在設(shè)想降低與EV一同正在高速發(fā)展的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成本。

寶馬i8Roadster

寶馬的計劃是與礦業(yè)公司合作以確保動力電池組原材料，并且通過開放合作聯(lián)盟共享技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)方式以降低自動家屬技術(shù)的研發(fā)成本。

控制上游產(chǎn)業(yè)帶來電池生產(chǎn)成本優(yōu)勢

寶馬集團董事會成員、也是寶馬的研發(fā)工程人員克勞斯·弗洛里希（KlausFroehlich）向媒體透露，寶馬集團正在制定能確保自身使用的電池成本比競爭對手更低的有效策略。策略的關(guān)鍵在于控制電池產(chǎn)業(yè)的上游——原材料供應(yīng)商，從而為寶馬的電池生產(chǎn)伙伴提供價格更低的原材料。

弗洛里希先生表示寶馬已經(jīng)和一家礦業(yè)公司達(dá)成有關(guān)協(xié)議，未來寶馬還會與更多礦業(yè)集團接觸并達(dá)成類似協(xié)議。他還特別提到，會保證礦業(yè)公司在開場鈷的過程中不剝削勞工權(quán)利、并且承諾不使用童工。

總部位于瑞士的嘉能可斯特拉塔股份有限公司（GlencoreInternationalAG），主要也許之一就是金屬原料交易，其中就把持在剛果金的鈷礦。

也許你并不理解這意味著什么。需要知道的是，汽車動力電池幾乎必用的原料之一就有鈷。一輛特斯拉Model3的70kWh電池組大約含有5公斤的鈷。鈷這種銀灰色的金屬在地球上儲量有限，而其中60%儲量位于非洲貧窮國家剛果金，雖然剛果金在非洲，但在當(dāng)?shù)氐拈_采公司許多來自歐洲，所以寶馬實際上還是在和歐洲的礦業(yè)公司打交道。不過，在開采過程中時常被曝光存在著壓榨當(dāng)?shù)貏趧恿ι踔潦褂猛さ膯栴}。因此弗洛里希才做出以上承諾。

單質(zhì)金屬鈷。自然界的鈷礦只以化合物形式存在。

當(dāng)前鈷的供應(yīng)不夠是電動車發(fā)展的一項難題，因為電動車產(chǎn)量的提升，過去兩年鈷的價格也在攀升。盡管據(jù)稱已有不需要鈷元素電池的技術(shù)，但短期內(nèi)恐怕還無法完全實現(xiàn)?？傊?，控制上游礦業(yè)成本確實是電動車降低電池開發(fā)成本的當(dāng)務(wù)之急。寶馬此舉實屬明智。

奔馳首款純電動SUVEQC

目前電動車領(lǐng)域的競爭已日趨明顯，雖然寶馬的i系列算是在歐洲傳統(tǒng)汽車廠商中比較早推出的EV車型，但后續(xù)發(fā)力暫不明顯。i3續(xù)航較短無法和長續(xù)航EV競爭，而i8接近超跑定位的價格顯然不打算走量。同為德國豪華品牌的奔馳、奧迪、乃至歐洲對手捷豹、沃爾沃都在陸續(xù)推出新的電氣化車型。寶馬自然倍感壓力。

寧德時代CATL是中國最大的汽車動力電池供應(yīng)商。

近日，寶馬也與中國電池供應(yīng)商寧德時代以及韓國供應(yīng)商三星電子達(dá)成更多謝意。弗洛里希還同時強調(diào)，這些供應(yīng)商未來提供的電池都會采用寶馬的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。他表示，在未來的電氣化汽車時代，成本領(lǐng)先更為重要。如果做不到成本上的優(yōu)勢，生存都將難以維系。

廣泛合作聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)

關(guān)于自動駕駛技術(shù)，弗洛里希先生認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)該有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而不是各家開發(fā)自己的標(biāo)準(zhǔn)。寶馬目前在積極嘗試建立自動駕駛技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)的成員互相分享成果和分擔(dān)成本。即有助于標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成，也降低了研發(fā)成本。

寶馬認(rèn)為所有汽車廠商肯定都有、而且也應(yīng)該對統(tǒng)一的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)感興趣。預(yù)計在未來，一套具備行業(yè)規(guī)范的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)將會出現(xiàn)。

寶馬VisioniNext自動駕駛純電動概念SUV

寶馬在上周末發(fā)布的VisioniNext概念SUV就是一款具備寶馬最新電氣化與自動駕駛設(shè)計理念的概念車，這款概念車將搭乘漢莎特種的貨機在世界巡回展出。這款概念車在自動駕駛過程中，油門和剎車踏板都會沉入地板中，以展示對自動駕駛技術(shù)的高度信任。預(yù)計在2025年中，寶馬將會正式量產(chǎn)這種目前看起來還很科幻的智能電動車。

寶馬VisioniNext在自動駕駛時油門和剎車踏板會自動下沉。

內(nèi)燃機愛好者總會認(rèn)為沒有了機械轟鳴聲的電氣化時代的到來會讓汽車行業(yè)失去樂趣。不過隨著智能領(lǐng)域在電氣化汽車中的應(yīng)用，也許以前的Geeker反而會對汽車更加感興趣?？傊P者認(rèn)為，未來的電氣化汽車時代一定不會無聊。