中國新能源汽車產銷量已連續(xù)三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題?！袄锍探箲]”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。

隨著科士達、特銳德等多家充電樁上市企業(yè)年報陸續(xù)公布，記者發(fā)現(xiàn)，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)內仍處于連年虧損狀態(tài)，但虧損額已經隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效，逐漸收窄。

據記者發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車發(fā)展欣欣向榮的背后，今年上半年先后有數(shù)家企業(yè)以破產或被收購的命運告終，一定程度上折射出了充電樁行業(yè)目前所面臨的盈利之困。

中國電動汽車充電技術與產業(yè)聯(lián)盟常務副秘書長鄭甲兔在接受記者采訪時認為，充電樁行業(yè)是可以獲得盈利的。由于充電樁行業(yè)處于初級階段，大量企業(yè)跑馬圈地、無序發(fā)展，導致出現(xiàn)充電樁閑置、無法互聯(lián)互通等問題，從而影響到了企業(yè)盈利。

問題企業(yè)折射盈利難

盡管充電樁市場如火如荼地進行建設，但“盈利難”的問題使得不少企業(yè)陷入尷尬處境。

今年年初，有消息稱深圳充電網科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，在經歷短短兩三年的爆發(fā)式增長后，迎來一波退市、倒閉、被收購的浪潮。

7月9日，北京富電綠能科技股份有限公司（以下簡稱“富電綠能”）正式終止掛牌，公告顯示，截至2018年6月29日，富電綠能未能按照規(guī)定時間披露《2017年年度報告》，因此被新三板進行了終止掛牌交易處理。富電綠能董事長龐雷向記者直言，是希望能夠盡快打通新的融資渠道，引入新的戰(zhàn)略融資或者在港股市場實現(xiàn)上市，解決融資難的問題。

8月1日，深圳容一電動科技有限公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經營，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。

“個別站點因為規(guī)劃不合理、前期投入過多、大量人力、資金需要投入等因素導致企業(yè)虧損?！痹卩嵓淄每磥?，隨著新能源汽車保有量增加，只要有利布局充電樁，企業(yè)實現(xiàn)盈利并不難。充電樁企業(yè)亟待解決如何規(guī)劃布局和商業(yè)模式、管理運營的問題。既要做到優(yōu)化規(guī)劃布局，將充電樁的布局納入城市的總體規(guī)劃中，實現(xiàn)精細化的管理，同時也要根據企業(yè)自身的優(yōu)勢資源進行戰(zhàn)略性的部署，拓展市場。

在汽車分析師鐘師看來，充電樁企業(yè)在全國范圍內進行跑馬圈地，需要動用的資金、人力、物力等花費較多，必須有好的資金來源來度過這一最困難的時期。目前這一行業(yè)已經從過去投資熱轉變?yōu)槔硇酝顿Y。最初進入的一些中小企業(yè)由于資金實力不足、管理能力有限，逐漸在市場競爭中被淘汰，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過這一階段，至于行業(yè)何時會有盈利進行回本，目前還不好說。

需求越大虧損越大

事實上，大量企業(yè)正試圖逃離“需求越大，虧損越大”的運營怪圈。

家住深圳的李先生向記者介紹，充電樁的數(shù)量并不夠用。不僅存在電動車充電位置被燃油車占領的現(xiàn)象，哪怕找到充電樁，也很可能面臨早已安裝的充電樁卻沒有通電的尷尬局面。

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預測與投資分析報告》中顯示的數(shù)據，車樁之間的缺口仍在不斷擴大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8：1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

事實上，由于充電樁帶有基礎設施的性質，投入巨大、回本周期長，對現(xiàn)金流的要求極高。據多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬~20萬元之間，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內難以達到盈利的目標。

鄭甲兔為記者算過這樣一筆賬，例如60千瓦的充電樁，平均一小時供電60度，可以收取服務費36塊錢。例如每個充電樁工作4個小時，一天可以達到144元，一個月4500元，一年5萬多元。這樣來看60千瓦充電樁，正常售價為五六毛一千瓦時。這樣來算，對于企業(yè)來說，只要提升充電量的有效使用，是可以計算出成本回本以及盈利的時間。