鉅大LARGE | 點擊量：949次 | 2018年09月17日
電動汽車事故頻發(fā)，三元鋰電池到底該不該背這個鍋？
近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，特別是具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對其安全性的高度關(guān)注。今年以來，僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。
近日，中國工程院院士楊裕生發(fā)文表示要正確看待鋰離子電動汽車的安全性，他認(rèn)為三元鋰電池安全穩(wěn)定性相對較差，從而應(yīng)重視磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。
楊院士的觀點引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論：
電動汽車事故頻發(fā)，三元鋰電池到底該不該背這個鍋？
自燃事故頻發(fā)重視安全刻不容緩
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前來看，我國新能源汽車保有量高速增長，隨之而來的是該領(lǐng)域起火事故數(shù)量的增多。據(jù)了解，起火的8輛新能源物流車中，4輛是在充電過程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過程中發(fā)生自燃；1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。不僅國內(nèi)新能源汽車頻發(fā)起火事故，美國純電動汽車公司特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內(nèi)，特斯拉電動汽車就發(fā)生兩起起火事故。
據(jù)了解，引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種：
一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是系統(tǒng)短路引起燃燒，四是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致在充電過程中的燃燒。
無論是哪種原因?qū)е碌淖匀?，都對電動汽車的安全性造成了?yán)重威脅。
楊裕生指出，對電動汽車來說，不論是商用車還是乘用車，都事關(guān)人命，必須把安全性放在第一位，其他問題為之讓路。
“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)的所有參與者要能夠認(rèn)真的對待?！?/p>
在今年的泰達(dá)論壇上，就行業(yè)熱議的新能源汽車的安全性問題，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春特別強調(diào)。
技術(shù)路線不該背鍋系統(tǒng)設(shè)計才是主因
“電動汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會出問題?！?/p>
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言，國內(nèi)電動汽車事故頻發(fā)的現(xiàn)象，也折射出整車廠與電池廠對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)仍處于野蠻增長的狀態(tài)。
某整車廠電池工程師楊悅（化名）對記者表示，電動汽車起火應(yīng)該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個系統(tǒng)的問題，在強烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。
此前，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發(fā)現(xiàn)電動汽車自燃頻發(fā)是涉事動力電池企業(yè)和電動車企不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護(hù)等。
“補貼等政策一味強調(diào)電池能量密度對上下游有錯誤的引導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)電池不僅僅是高能量密度，還要具有高安全性、高一致性和長循環(huán)壽命?！?/p>
方建華表認(rèn)為，部分整車廠對電動汽車的理解程度不夠，在安全性防護(hù)、控制系統(tǒng)設(shè)計不到位，同樣會導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。
楊悅表示，業(yè)內(nèi)確實存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進(jìn)行偷工減料，在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。
另外，還有一些廠家為了拿補貼，在缺乏成熟的技術(shù)與嚴(yán)格的驗證的情況下，匆忙上馬電池項目，上馬高能量密度電池項目。對此，方建華指出，任何事物的發(fā)展進(jìn)步都有一定規(guī)律，現(xiàn)在整個行業(yè)有點急功近利，違背技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律發(fā)展是不可取的，尤其是整車廠應(yīng)該深思。
“整車廠應(yīng)該對供應(yīng)商進(jìn)行安全方面的考量，而不是一味要求高能量密度?！?/p>
方建華特別強調(diào)，電池是一個高精密制造的行業(yè)，如果只從價格，能量密度來要求的話，只會使高端制造走向低端制造。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也指出，新能源行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險預(yù)測不足，導(dǎo)致有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，從動力電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。
應(yīng)加大對安全性的管理和引導(dǎo)
業(yè)內(nèi)人士普遍指出，行業(yè)進(jìn)步需要多種技術(shù)路線共同推進(jìn)，增加安全性能方面的設(shè)計與驗證。
方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度主要應(yīng)該通過化學(xué)的方法進(jìn)行，但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面，“不該薄的薄了”，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，不應(yīng)該減薄的做薄了；“該有的沒有了”，即該有的電池防護(hù)、熱管理系統(tǒng)簡化，甚至沒有了；“不該大的大了”，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗證，主要為了迎合能量密度的要求。
因此，方建華認(rèn)為電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計來系統(tǒng)進(jìn)行安全性能建設(shè)，同時整車廠要對電池有更高的安全性要求，更重要的是需要政策的引導(dǎo)。
“政策應(yīng)該引導(dǎo)業(yè)內(nèi)對三元鋰電池有正確的認(rèn)識，避免一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重?！?/p>
北重集團(tuán)產(chǎn)品研究院總設(shè)計師宋彥明也指出，避免起火事故發(fā)生的手段是加大電動汽車的安全檢查，讓不合格的產(chǎn)品早日退出，讓無良企業(yè)無法生存，增加電動汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，讓消費者用的放心。
瞿國春指出，未來工信部要加強新能源汽車的安全管理，會同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實提升產(chǎn)品安全性能。
