在與尼桑和豐田本田公司為他們的第一輛氫燃料電池摩托車申請(qǐng)了專利。雖然氫燃料電池已經(jīng)在工業(yè)的四輪上存在了一段時(shí)間，但這一產(chǎn)品來(lái)自本田這是我們第一次真正認(rèn)真地嘗試將這項(xiàng)技術(shù)引入摩托車領(lǐng)域。本田與日產(chǎn)(Nissan)和豐田(Toyota)的合作已有一段時(shí)間了，這三家公司(以及能源公司和風(fēng)險(xiǎn)資本公司的主要參與者)一直在共同努力，推動(dòng)日本有趣的“氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖”計(jì)劃。

該計(jì)劃是由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬的氫燃料電池戰(zhàn)略委員會(huì)制定的。該委員會(huì)的目標(biāo)是到2020年在日本道路上安裝4萬(wàn)輛氫燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車。本田的目標(biāo)是幫助政府在未來(lái)幾年內(nèi)在全國(guó)各地建立一個(gè)由80個(gè)氫燃料電池加氣站組成的網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到這一目標(biāo)。這項(xiàng)摩托車專利如何符合他們的計(jì)劃，到目前為止，尚不清楚。

氫燃料電池驅(qū)動(dòng)摩托車？

雖然沒有原型可展示，本田剛剛提交了一些有趣的專利申請(qǐng)，展示了他們潛在的氫燃料電池摩托車。令人欣慰的是，本田沒有嘗試奇異的設(shè)計(jì)，而是將他們的設(shè)計(jì)語(yǔ)言保留在熟悉的領(lǐng)域。車架不是什么新鮮事，叉子是傳統(tǒng)的，有一個(gè)軸驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，唯一真正的區(qū)別是氫燃料電池，現(xiàn)在隱藏在座位下面。燃料電池本身就是一個(gè)含有氫的圓柱體，氫通過(guò)催化劑與氧氣混合，為馬達(dá)提供電力，使水成為唯一的廢品。

水是汽油排放的一種更環(huán)保的替代品，這并不是一個(gè)天才，但目前有一些缺點(diǎn)。雖然加油時(shí)間更快，但只有當(dāng)你能找到一個(gè)能給你加油的加氣站時(shí)，才是快速的。氫氣不是特別安全，也不是很容易運(yùn)輸和儲(chǔ)存，所以這也是另一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然，生產(chǎn)氫也不是特別便宜。但在不久的將來(lái)，這些小問(wèn)題將得到解決。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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事實(shí)上，本田已經(jīng)在燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車上工作了十多年，但這是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，阻止了它的模型，如清晰度FCX成為暢銷書?，F(xiàn)在，本田和其他許多日本公司加倍努力，建造新的加油站，也許氫燃料電池(和電動(dòng)插入式混合動(dòng)力車)將成為未來(lái)十年的主流？如果它在日本奏效，世界其他國(guó)家也會(huì)注意到這一點(diǎn)。