在電動車領域，雖然還有很多新能源汽車，但是特斯拉卻是行業(yè)的翹楚無人能撼動它的地位，那么動輒百萬的價格去買一輛電動車，特斯拉究竟為什么有這樣的魔力？電動汽車的續(xù)航能力越來越成為其技術先進的代表指標，雖然國內電動汽車發(fā)展很快，但在續(xù)航上一直未超越特斯拉的500km標準，這是為什么呢？堆電車可以簡單的理解為把電池堆起來提高續(xù)航里程，但如何有效地實現(xiàn)堆電池發(fā)揮最大續(xù)航，目前特斯拉是全球做得最好的。

早在去年馬斯克公布Model3所采用的電池組時我們就知道，特斯拉使用了其公司最新的電池配比技術，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，由在內達華州的“超級電池工廠”（Gigafactory）生產，同為圓柱形鋰電池，2170新型電池的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長度65毫米）更有利。為此，2170鋰電池率先被使用到Model3中。

電池越多、續(xù)航越長的想法是否可行？以特斯拉ModelS75舉例，如果75kWh的電池可以跑469km，那么裝150kWh的電池是否可以跑900km？裝225kWh的電池是否可以跑1350km?這仿佛是一道簡單的算術題：2倍電池2倍里程、3倍電池3倍里程，天經地義。即便不是嚴格的規(guī)律，那也不會差太遠吧？而真實情況卻是反直覺的！拆解一塊“特斯拉”的電池，才明白它為什么能力壓其它產品！

把特斯拉電池拆開了光電池組就有900公斤，85KWH，相當于85度電的容量，普通家庭一個月也只用到這么多，表面是塑料保護膜，下面還有防火材料的護板，16組電池組串聯(lián)，每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)關聯(lián)而成。那么電池組一共用了7104節(jié)鋰電池，型號是18650鋰電池，和筆記本電腦里用的電池一樣，每一節(jié)電池都有保險絲鏈接著，以防單電池過熱而危及整體電池組，然后還有總保險絲。

我們知道特斯拉的電池主要來自于松下，松下電池的供應量一直是特斯拉量產速度上不去的主要原因之一，為此松下已經多次提升了產品產能。根據(jù)國外媒體的消息，松下將會在特斯拉的Gigafactory工廠增加三條鋰電池生產線，以增強供應能力，實際上特斯拉已經很早就布局產能提升了，在中國上海設立工廠的計劃當中就包括電池的制造。而歐洲地區(qū)也在洽談，很有可能在德國或者荷蘭開設工廠。不過遠水解不了近渴，中國工廠開始運作預計要等至少2-3年時間，眼下特斯拉最關心的還是如何提升Model3車型產能。