九月二十三日消息，豐田汽車在電池業(yè)務(wù)線上說明會上表示，未來將加大對電動(dòng)汽車電池的投資，計(jì)劃在2025年之前建造10條電池生產(chǎn)線，2026年～2030年還將以每年10條以上的速度繼續(xù)增建，最終將建成約70條生產(chǎn)線。

按照豐田汽車確定的計(jì)劃，到2030年，包括純電汽車和混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)汽車，將達(dá)成全球銷售800萬輛的目標(biāo)。同時(shí)，確保電池產(chǎn)量較此前計(jì)劃再提高1成，達(dá)到2億千瓦時(shí)以上。豐田首席技術(shù)官前田昌彥還表示，"將為推動(dòng)純電汽車的普及而降低成本，以合理價(jià)格銷售"，并提出使電池成本降至一半的方針。

此前，豐田汽車一直著重研發(fā)和宣傳氫能源汽車，特別是豐田汽車社長豐田章男更是頻繁在各大媒體平臺上宣傳自家氫能源汽車。他曾表示，氫能源汽車是豐田汽車面向未來，努力實(shí)現(xiàn)碳中和創(chuàng)造的一個(gè)新選擇。

如今看來，豐田汽車估計(jì)是準(zhǔn)備放棄氫能源，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車了。九月初TexasNewsToday媒體報(bào)道，豐田汽車將投資90億美元建造電動(dòng)汽車電池廠，預(yù)計(jì)到2030年會投資135億美元，用以開發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)，希望在未來十年通過這一關(guān)鍵技術(shù)引領(lǐng)汽車行業(yè)。

關(guān)于豐田汽車的轉(zhuǎn)型，豐田章男是極力反對的，聲稱這可能會讓日本失去550萬個(gè)工作崗位。但豐田汽車的行動(dòng)也非常果決，目前已經(jīng)全面投入到電池領(lǐng)域研究，并計(jì)劃在明年推出首款純電汽車產(chǎn)品。

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很多人可能還不太了解，一輛電動(dòng)汽車的制造過程中，電池成本的占比超過30％，整個(gè)電池系統(tǒng)的成本占比更是接近40％。因此，控制電池成本是降低整車售價(jià)最直接有效的方式之一。假如豐田汽車真的能將電池成本降低一半，那消費(fèi)者購車的壓力就會小很多。

一輛售價(jià)20萬的電動(dòng)汽車，電池系統(tǒng)的價(jià)格可能占到7萬以上，假如能降低一半就能便宜3萬多，瞬間就真香起來。目前主流的汽車電池分為磷酸鐵鋰和三元鋰，前者價(jià)格比后者便宜20％左右，這也是TSLAModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版那么便宜的原因之一。

限制電動(dòng)汽車更進(jìn)一步發(fā)展的是電池的能量密度及續(xù)航，而電池高昂的成本導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，也限制了消費(fèi)者的購車欲望。所以，想要加快新能源汽車普及，突破現(xiàn)有的電池技術(shù)真的迫在眉睫。雷科技