前不久，蔚來(lái)汽車(chē)官方宣布，ET7首批生產(chǎn)線實(shí)車(chē)在合肥江淮已下線，標(biāo)志著改產(chǎn)線工藝設(shè)備成熟并且已接近量產(chǎn)。同時(shí)，蔚來(lái)ET7近日也完成了海南三亞的夏季高溫測(cè)試，進(jìn)一步說(shuō)明定位純電動(dòng)中大型轎車(chē)的實(shí)車(chē)將要來(lái)臨，并將在2022年第一季度交付，售價(jià)為44．8－52．6萬(wàn)元。

近日，蔚來(lái)推出的75kWh三元鐵鋰混裝標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，相應(yīng)車(chē)型將會(huì)今年十一月正式向用戶交付。在電池衰弱周期上，相比三元鋰電池更具優(yōu)勢(shì)，三元鐵鋰電池包（75kWh）比起三元鋰電池包（70kWh）更具穩(wěn)定性，從長(zhǎng)期使用情況來(lái)看，兩者的衰弱程度持平，整體會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。續(xù)航方面，前者會(huì)比后者提高30－50km的續(xù)航里程，冬季零下100℃續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)提高20km。75kWh三元鐵鋰混裝電池包重量也比三元鋰電池包（70kWh）重15Kg，雖然重量有所新增，不過(guò)并不會(huì)影響整車(chē)的加速和剎車(chē)距離。

據(jù)官方介紹，該電池包采用了三元鋰和磷酸鐵鋰電池混合排布的方式，可在低溫情況下將電量的損失率減低25％，用料新一代CTP技術(shù)，體積利用率提升了5％，能夠達(dá)到142Wh／kg。比起蔚來(lái)在售車(chē)型的三元鋰電池，三元鐵鋰電池的生產(chǎn)組成本更低，也意味著，蔚來(lái)后期搭載了該電池的車(chē)型組成成本會(huì)有所降低，售價(jià)也會(huì)下探，這批電池包還能在未來(lái)的換電站得到免費(fèi)更換。

新能源汽車(chē)中用得最廣泛的兩種電池也是三元鋰和磷酸鐵鋰電池組。由于他們的差異性很大，三元電芯有著能量密度高，充放電密度高、低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，而磷酸鐵鋰電芯的成本低、更安全，理論上將兩種電芯放置一起，能夠均衡發(fā)展，假如串聯(lián)過(guò)程中有著耐熱性好的鐵鋰電芯，就算發(fā)生熱失控，也能在一定程度上阻隔熱傳播。

蔚來(lái)ET7中有一款車(chē)型就搭載了三元鋰＋磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程僅500km。由于這兩者的比例不固定，只能根據(jù)實(shí)際要求靈活搭配，在考慮成本的同時(shí)，只能提高磷酸鐵鋰電池的利用率。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

近日，蔚來(lái)ET7也迎來(lái)下線的車(chē)輛將對(duì)整車(chē)和性能方面的測(cè)試的消息，而測(cè)試結(jié)束后，新車(chē)將會(huì)進(jìn)入PP預(yù)量產(chǎn)階段，最終完成交付。而此次在海南進(jìn)行的高溫測(cè)試充分證明新車(chē)能能夠在高溫工況下的熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，包括整車(chē)的空調(diào)舒適性測(cè)試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、極限條件下的電驅(qū)系統(tǒng)冷卻性能等方面進(jìn)行測(cè)試，重要觀察車(chē)輛性能在溫度情況下的穩(wěn)定性也暴曬后的反應(yīng)，以此保障車(chē)身的安全性。

75度三元鐵鋰混裝電池包的公布加快了蔚來(lái)ET7的到來(lái)，同時(shí)通過(guò)對(duì)新車(chē)的熱管理系統(tǒng)的檢測(cè)，進(jìn)一步給用戶帶來(lái)優(yōu)異的車(chē)輛性能表現(xiàn)，至于實(shí)車(chē)實(shí)況表現(xiàn)如何，還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證!