作為全球科技大廠，蘋果公司的實(shí)力毋庸置疑。關(guān)于一眾代工公司而言，都以能夠擠進(jìn)蘋果供應(yīng)鏈為榮。

一方面，打入蘋果供應(yīng)鏈意味著蘋果關(guān)于自身實(shí)力的認(rèn)可，有助于提升公司的知名度；另一方面，進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈之后可能獲得可觀的訂單量，關(guān)于公司后續(xù)的可持續(xù)發(fā)展也有一定的促進(jìn)用途。

從今年五月份蘋果公司公布的2020年全球供應(yīng)商名單來(lái)看，34家來(lái)自我國(guó)的供應(yīng)商被蘋果公司踢出了供應(yīng)鏈。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士感慨，相關(guān)公司為蘋果公司費(fèi)心費(fèi)力，最終卻被蘋果公司用完就丟掉，著實(shí)令人唏噓。

對(duì)此，央視公開表示：國(guó)內(nèi)公司在今后的發(fā)展過(guò)程中不要過(guò)多的依賴蘋果，而是要不斷加大自主研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)才能夠走的更遠(yuǎn)。

值得一提的是，蘋果公司在毫不猶豫地將34家我國(guó)公司踢出供應(yīng)鏈之后，開始主動(dòng)向比亞迪、CATL示好。

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據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，蘋果公司將在2023年－2025年前后推出新的汽車品牌。而蘋果公司向電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)軍，自然將眼光放到了電池領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商，CATL及比亞迪的身上。

據(jù)筆者了解，此次蘋果公司盯上CATL、比亞迪，重要是希望這兩家公司能夠在美國(guó)建設(shè)生產(chǎn)線。

相較于其他拼命想要擠進(jìn)果鏈的廠商不停，蘋果公司在CATL和比亞迪這里卻吃了一個(gè)閉門羹。業(yè)內(nèi)消息透露：蘋果公司和CATL、比亞迪針對(duì)電動(dòng)汽車電池供應(yīng)的相關(guān)談判目前已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。

雖然說(shuō)對(duì)此CATL表示相關(guān)合作機(jī)會(huì)還在評(píng)估中。但是綜合來(lái)看，蘋果公司想要成功和CATL、比亞迪進(jìn)行合作，還是充滿難度。

首先，從CATL、比亞迪的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，并不要蘋果公司的訂單。

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隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車廠商關(guān)于電池的需求量相當(dāng)龐大。作為全球電池巨頭，CATL、比亞迪也不要通過(guò)擠進(jìn)蘋果供應(yīng)鏈這種方式提升公司的知名度。

其次，赴美建廠弊大于利。

按照蘋果方面的需求，希望比亞迪、CATL在美國(guó)開辟專門的生產(chǎn)線。且不說(shuō)以蘋果一貫"用完就扔"的先例，比亞迪、CATL真正在美國(guó)建成生產(chǎn)線之后，是否能夠從中獲益；就從生產(chǎn)成本來(lái)說(shuō)，赴美建廠的勞動(dòng)力成本相較于國(guó)內(nèi)進(jìn)一步提升，這也不是一筆劃算的買賣。

綜合來(lái)看，CATL、比亞迪和蘋果公司的合作，基本都是一件出力不討好的買賣，為了眼前的利益忽略后期的發(fā)展危機(jī)，得不償失。

因此，關(guān)于CATL、比亞迪而言，守好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，加大關(guān)于相關(guān)技術(shù)的研發(fā)啊，依舊能夠保持領(lǐng)先的同時(shí)，獲得足夠數(shù)量的訂單。