終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年九月燃料動力電池系統(tǒng)裝機功率為53.7MW，同比上升308%，裝機均為中功率（40-70KW）和高功率（70KW以上），高功率系統(tǒng)占比為91%，燃料動力電池系統(tǒng)裝機大功率化趨勢明顯。

2022年1-九月燃料動力電池系統(tǒng)累計裝機總功率為241.48MW，同比上升191%，是2021年全年裝機功率的近1.4倍。可見，今年的燃料動力電池系統(tǒng)裝機功率上升勢頭強勁。

數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度的燃料動力電池汽車實銷2589輛，同比去年的989輛上升162%，其增幅明顯小于前三季度的燃料動力電池汽車裝機功率191%的增幅。

也就是說，今年前三季度燃料動力電池汽車裝機功率的高速上升不單是由燃料動力電池汽車銷量的新增而導致的，更重要的是由燃料動力電池單車平均裝機功率的提高導致的。單車裝機功率的快速提高對燃料動力電池汽車裝車總功率提高的貢獻度要大于燃料動力電池汽車銷量新增的貢獻度。

再結(jié)合近幾年燃料動力電池汽車的單車平均裝機功率數(shù)據(jù)，完全可以得出結(jié)論：近年燃料動力電池汽車向大功率進階的趨勢非常明顯。

2022年1-九月燃料動力電池汽車產(chǎn)量、裝機功率及同比如下：

上表顯示，2022年前三季度燃料動力電池汽車單車平均裝機功率為93.27KW，比去年同期的83.9KW新增了9.37KW,，同比增幅為11.17%。

近年燃料動力電池汽車單車平均裝機功率比較如下：

上圖可見，近5年來，燃料動力電池汽車單車平均裝機功率從2018年的32.43KW逐年升高到今年的93.3KW。假如扣除今年81輛燃料動力電池乘用車的上牌數(shù)量，今年的燃料商用車的單車平均裝機功率就會更高。

那么，近年燃料動力電池系統(tǒng)裝機功率為何越來越大？據(jù)氫智會調(diào)研分析，重要原因有以下幾個方面：

01

一是政策導向，重卡已逐漸成為燃料動力電池商用車市場的主角。

近年來，國家對燃料動力電池汽車推廣示范的政策導向明顯，那就是鼓勵支持燃料動力電池汽車優(yōu)先向重型卡車傾斜。換言之，國內(nèi)燃料動力電池追求大功率和補貼政策密切相關(guān)。

比如2021年以來，燃料動力電池系統(tǒng)最大補貼功率上限提升至110千瓦。同時，由于補貼政策強調(diào)重點推動燃料動力電池在重型商用車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應用，并向重型貨車傾斜，且重卡對更大功率燃料動力電池有實際應用需求，未來燃料動力電池的功率將進一步提升。

因此，無論整車公司還是零部件供應商，大家都逐漸把目光投向了長續(xù)駛、高重載的重型卡車。作為重要的生產(chǎn)工具，重卡常常應用于重載或省際長途運輸中，具有長時間運行、高負載率和持續(xù)高速工況等特點，這就對燃料動力電池系統(tǒng)的功率及電堆的壽命提出了更高要求。

目前可以看到的是，行業(yè)逐漸把燃料動力電池汽車的應用場景鎖定在長途重載應用領(lǐng)域，近來我國市場的燃料動力電池商用車數(shù)量也保持了快速上升，以至于燃料動力電池重卡已經(jīng)成為當前燃料動力電池商用車市場的主體。這從今年前三季度新能源重卡實際銷量占比就能得到驗證!

2022年1-九月燃料動力電池商用車中各細分車型銷量及占比（剔除了今年1-九月81輛燃料動力電池乘車用銷量）如下：

上表可見，在今年前三季度的燃料動力電池商用車實際銷量中，燃料動力電池重卡占比41.2%，是燃料動力電池商用車市場中的龍頭老大。而之前幾年，燃料動力電池重卡在燃料動力電池商用車行業(yè)占比都一直很小。

可見，目前燃料動力電池汽車的重要推廣應用領(lǐng)域是在重卡行業(yè)。正因為燃料動力電池汽車在重卡市場的占比越來越大，必然要求燃料動力電池系統(tǒng)的功率也越來越大。

02

二是未來高端干線物流市場之需求。只有大功率燃料動力電池重卡能滿足安全、高效、環(huán)保的多種需求。

未來的高端干線物流市場不僅要求安全、快速、高效，還要求環(huán)保。能同時滿足這樣需求的車輛可能也只有大功率的燃料動力電池重卡。傳統(tǒng)的柴油重卡雖然可以做到安全、高效，但不能做到環(huán)保；電動重卡雖然能做到環(huán)保，但因為充電等問題無法保證長續(xù)航里程，也很難做到快速、高效。如此看來，只有大功率的燃料動力電池重卡能做到。

比如，針對未來高端干線物流市場的需求，目前歐曼銀河氫燃料重卡已經(jīng)研發(fā)出240kW（氫燃料動力電池功率），1000km（續(xù)航里程），代表著當今全球氫燃料重卡的最高水平。這是北汽福田和億華通聯(lián)合打造的一款車型，其目的就是以探索大功率氫燃料動力電池在長途干線物流當中的應用。

據(jù)了解，這款大功率燃料動力電池重卡車型在干線物流運行無憂，只要高速公路主干道上每500km有一座加氫站，即可滿足長途干線物流需求；氫燃料動力電池的額定功率為240kW，相當于326匹馬力。

這是目前國內(nèi)最大功率的氫燃料動力電池，已經(jīng)達到了全球領(lǐng)先水平；電動機的持續(xù)輸出功率是250kW，相當于340匹馬力，在平原高速上以90km/h行駛很輕松。電動機最大功率是411kW，相當于559匹馬力，適合于加速超車、丘陵道路爬短坡。如此看來，這款大功率燃料動力電池重卡或許可以滿足未來高端干線物流市場安全、高效、環(huán)保的多種需求。

03

三是諸多燃料動力電池電堆公司積極推出大功率產(chǎn)品，助推燃料動力電池裝車逐漸向大功率進階。

根據(jù)統(tǒng)計，從2021年以來，眾多燃料動力電池公司陸續(xù)推出大功率產(chǎn)品。

比如，新源動力和清能股份公布的燃料動力電池產(chǎn)品最高功率均突破150千瓦，新研氫能、雄韜氫瑞、重塑科技和國鴻氫能等燃料動力電池公司的產(chǎn)品功率均突破110千瓦，并向更大功率邁進。2021年十月下旬，上海氫晨科技宣布，其單堆額定功率230千瓦的大功率金屬板電堆已經(jīng)完成性能測試。

又比如，燃料動力電池龍頭公司億華通去年年底公布消息，其研發(fā)的240KW氫燃料動力電池發(fā)動機G20+正式首發(fā)；今年年初，長城上燃動力公布了大功率燃料動力電池發(fā)動機超越-神州200，額定功率達200千瓦。

正因為上述諸多燃料動力電池電堆公司近年來積極推出大功率產(chǎn)品，助推了燃料動力電池裝車功率不斷進階。

04

四是大功率燃料動力電池在船舶、儲能等領(lǐng)域市場潛力較大。

根據(jù)專業(yè)人士分析，大功率燃料動力電池系統(tǒng)不僅比較適合長途重載重卡領(lǐng)域，在船舶、儲能等領(lǐng)域也很有市場發(fā)展?jié)摿?，可有效拓寬氫能的應用邊界?/p>

因為在雙碳目標下，航運業(yè)減排壓力也比較大，這給船舶應用燃料動力電池帶來契機，前景廣闊。且大型船舶對燃料動力電池的功率要求更高，現(xiàn)階段對大功率燃料動力電池的攻關(guān)，可為氫能船舶發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

另外，燃料動力電池在儲能領(lǐng)域可發(fā)揮調(diào)峰用途，即在白天光伏發(fā)電高峰時進行電解水制氫儲存，晚上低谷時利用燃料動力電池發(fā)電，幫助電網(wǎng)調(diào)峰，這要更大功率的燃料動力電池設(shè)備。

這或許也是上述諸多燃料動力電池公司積極研發(fā)大功率燃料動力電池產(chǎn)品的一個目的。也就是說，目前眾多燃料動力電池公司積極研發(fā)大功率產(chǎn)品，是為了將來拓展船舶、儲能等市場做準備。

可以預見，向大功率進階是燃料動力電池市場發(fā)展的大趨勢。隨著燃料動力電池大功率技術(shù)的不斷提升和應用，或?qū)⒉粩啻龠M促進燃料動力電池重卡推廣應用規(guī)模的擴大，也為將來氫能在船舶儲能等領(lǐng)域的擴大應用做好鋪墊。