許家印卸任恒大地產(chǎn)，或?yàn)閷Ｗ?造車夢"，新能源汽車的賽道上，多了一個勁敵。

八月十七日，地產(chǎn)圈曝出了一條具有爆炸性的消息，一直穩(wěn)居我國房地產(chǎn)前三甲的廣州恒大高層巨變，許家印卸任恒大地產(chǎn)董事長，不管是何原因，許家印的離任，瞬間震動了整個地產(chǎn)界，而何恒大相關(guān)的數(shù)家上市公司股價齊跌，引發(fā)眾多關(guān)注。

近期有關(guān)恒大的傳聞很多，為確認(rèn)消息準(zhǔn)確性，BT財經(jīng)通過查詢國家公司信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，恒大地產(chǎn)的法定代表人和董事長均已經(jīng)變更為趙長龍。這次傳聞成真，對恒大的影響立馬在股價上體現(xiàn)出來，恒大地產(chǎn)、汽車和物業(yè)三大板塊均有下跌，其中恒大汽車股價下跌最大達(dá)7．13％，三大板塊單日市值蒸發(fā)過百億港元。

01、趙長龍何許人也？

許家印的離任讓趙長龍一下成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，在此之前大家對趙長龍這個人知之甚少，有熟悉地產(chǎn)行業(yè)的人士透露，趙長龍是個"老恒大"，許家印1996年創(chuàng)立恒大，趙長龍1998年就加入公司了，成為跟隨許家印較早的老部下，有意思的是，趙長龍的冶金及熱處理專業(yè)和許家印的冶金系金相專業(yè)很類似，相同的專業(yè)可能有更多的共同話題，從此開啟兩人長達(dá)數(shù)十年的合作關(guān)系。最初趙長龍是在廣州恒大實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司的開發(fā)中心擔(dān)任總裁助理，因?yàn)槌錾墓ぷ髂芰芸毂惶嵘秊橹砜偛眉婵偨?jīng)理，重要負(fù)責(zé)開發(fā)管理，他的晉升速度之快，在整個恒大乃至地產(chǎn)圈都是極為罕見的。

趙長龍有著20多年的物業(yè)開發(fā)及管理相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在他的帶領(lǐng)下，成立于1997年的恒大物業(yè)上市速度創(chuàng)造了行業(yè)新紀(jì)錄，從2020年九月二十九日遞交招股書到上市交易，僅耗時64天就在港交所主板成功上市，這成為趙長龍輝煌履歷中值得稱道的一筆。2003年以前，工作能力出眾的趙長龍一直在地方工作，直到2003年才真正進(jìn)入許家印身邊，先后在恒大集團(tuán)眾多子公司擔(dān)任要職。

2005年二月至2007年八月，趙長龍在恒大地產(chǎn)的開發(fā)中心先后擔(dān)任副總裁、總裁助理及總經(jīng)理，重要負(fù)責(zé)開發(fā)管理。在諸多子公司歷練之后，2002年至2017年，趙長龍一直擔(dān)任恒大地產(chǎn)的董事長和法人，有媒體指出當(dāng)時恒大地產(chǎn)實(shí)際控制人仍是許家印，直到2017年我國恒大集團(tuán)為了深深房重組而成立恒大地產(chǎn)集團(tuán)，進(jìn)行股份制改革后設(shè)立董事會，恒大地產(chǎn)董事長才由趙長龍變更為許家印，許家印才走到臺前掌管恒大地產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士對恒大地產(chǎn)的換帥眾說紛紜，不過大部分人對此表示理解，和恒大地產(chǎn)有過多次業(yè)務(wù)合作的葉方偉稱："房企更換董事長的事例非常常見，近期有藍(lán)光發(fā)展的楊鏗辭任董事長，繼任者是其子楊武正。另外旭輝集團(tuán)也在2019年更換過一次董事長，陳東彪接任林中為新任董事長。

在往前倒也有，2016年八月，金科地產(chǎn)也發(fā)生過蔣思海接替黃紅云成為金科法人兼董事長的例子，不過這些人成為新任董事長，卻基本都是"傀儡"職位，真正掌權(quán)的還是實(shí)控人，比如楊鏗、林中、黃紅云，這次我認(rèn)為恒大和他們差別并不大，真正掌權(quán)的依然是許家印。"葉方偉對恒大的換帥并不震驚。

02、高管套現(xiàn)引質(zhì)疑

按說一家集團(tuán)公司的人事變動，屬于正常的經(jīng)營范疇，只是許家印曾是我國首富以及他在地產(chǎn)界的影響力才如此牽動行業(yè)的神經(jīng)，更引起眾多質(zhì)疑的不是許家印離任后恒大系股價的齊跌，而是恒大高管們的減持套現(xiàn)。據(jù)港交所文件資料顯示，早在八月十一日，許家印尚未宣布離任前，恒大副主席夏海鈞以7．3026港元每股的價格減持出售1000萬股恒大物業(yè)的股票，同時還以14．18港元每股的價格減持出售恒大汽車的股票300萬股，兩次減持共計套現(xiàn)1．1557億港元，在恒大物業(yè)和恒大汽車的持股比例分別由0．61％和0．15％下降至0．51％和0．12％。

巧合的是，就在一天前的八月十日我國恒大公布通告稱，恒大集團(tuán)正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者，探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售恒大集團(tuán)上市附屬公司我國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。這在近期恒大被曝出廣發(fā)銀行提前催債以及資金緊張等傳聞下，恒大此舉引發(fā)眾多揣測，而根據(jù)當(dāng)日通告內(nèi)容來看，目前尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協(xié)議，恒大只是有出售的意向，尚未付諸實(shí)際行動。

前一天公布這樣的通告，次日恒大副主席夏海鈞就減持套現(xiàn)過億港元，這對恒大不能說是好消息，尤其是對風(fēng)聲不佳的恒大汽車來說更是雪上加霜，股價隨后暴跌7．13％，相比股價高峰期的67．30港元每股，如今的恒大汽車股價僅為11．72港元每股，市值蒸發(fā)83％，恒大汽車面對巨大考驗(yàn)。

地產(chǎn)分析師王一然認(rèn)為地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)失去了人口紅利，高速發(fā)展的黃金時代已經(jīng)一去不復(fù)返，國家對房地產(chǎn)的依賴逐漸降低，對地產(chǎn)業(yè)務(wù)的支持熱情也大幅減少，許家印此時將地產(chǎn)業(yè)務(wù)交給趙長龍，或許是恒大內(nèi)部的系統(tǒng)分工，也是管理層的正常變動，將恒大地產(chǎn)交給得力愛將管理，許家印也能真正騰開功夫?qū)Ｗ⒂谒约旱?造車夢"，甚至也有精力專注解決問題。王一然還指出："國家現(xiàn)在對地產(chǎn)調(diào)控增強(qiáng)，恒大的高層變動，也不排除是在相關(guān)部門的干預(yù)下，人進(jìn)行了重組，然后涉及到股權(quán)的變動，目前外界的各種揣測也很正常。"

至于外界的揣測，認(rèn)為恒大可能要"出事"的傳聞，王一然給出了否定的答案，"我個人認(rèn)為，無論是許家印退位還是恒大汽車被減持，都不影響恒大的整體運(yùn)營，是外界對許家印離任太敏感了，我認(rèn)為恒大換董事長是正常操作，且許家印退出的只是恒大地產(chǎn)，而不是整個恒大集團(tuán)，據(jù)我了解，恒大一直有董事長輪換做的傳統(tǒng)，在2017年之前，恒大地產(chǎn)的董事長就一直趙長龍，外界比較關(guān)注恒大的資金問題，其實(shí)這兩年恒大已經(jīng)畫出紅線、開始重視現(xiàn)金流，恒大的經(jīng)營已有顯著改善。成為眾多房企里降的典型，加上ZF參和到恒大的調(diào)控之中，這一切都釋放出了利好信號。而許家印的離任，對恒大未必就是壞事，起碼他能專注造車。"

03、許家印的造車夢

地產(chǎn)商玩跨界造車，也引發(fā)了眾多質(zhì)疑，尤其是恒大汽車進(jìn)展緩慢的情況下，造車進(jìn)展緩慢，但許家印的拿地速度并不慢，位于上海和廣州的"最牛汽車基地"被順利拿下，一時間讓眾多業(yè)內(nèi)人士艷羨不已。恒大造車有點(diǎn)神速，僅用了一年多的時間，就走完了許多車企五年甚至十年才走完的路，這種速度也被很多人質(zhì)疑許家印是為了圈地、融資。2019年廣州南沙開發(fā)區(qū)掛售一塊工業(yè)用地。從掛售到最終成交，都讓人直呼看不懂，因?yàn)檫@塊被出讓的土地用途很明確，必須要用于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，而更奇葩的要求是，競買申請人需為持續(xù)三年的世界500強(qiáng)公司。

這樣的要求和條件，簡直是為恒大"量身定做"的，在沒有任何競標(biāo)者的情況下，恒大以樓面價不到345元／平的價格拿下了這塊地，這個價格在寸土寸金的廣州來說，簡直就是"白菜價"，即便是許家印后來造車失敗，恒大還是有50年的土地使用權(quán)。

這塊土地的成功到手，也加重了外界對許家印造車"圈地"的傳言。未來許家印只有真正造車成功才能摘掉這頂"帽子"。但許家印在造車上花的錢確實(shí)是真金白銀，眾所周知，許家印的"造車夢"已經(jīng)付諸實(shí)際行動，并為造車前后投入了2800億元。在跨界造車方面，許家印絕對是最大手筆的一位大佬，曾經(jīng)擲下5年內(nèi)趕超TSLA成為全球最大新能源汽車制造商的豪言壯語。許家印本人更是親自遠(yuǎn)赴全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭公司，建立了汽車工程技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)鏈等三大"朋友圈"，和眾多公司簽署了合作意向書。

略顯尷尬的是，從宣布造車至今，已經(jīng)近3年，恒大汽車依然處于"雷聲大雨點(diǎn)小"的概念階段，至今一輛車都沒有造出來。據(jù)公開資料顯示，恒大汽車在兩年半以來，虧損已達(dá)到174億元，2019年和2020年分別虧損49億元和77億元，今年上半年年恒大汽車預(yù)計凈虧損為48億元人民幣，虧損不但持續(xù)反而持續(xù)新增，去年同期僅為24．5億，虧損幾乎翻倍。當(dāng)然，一輛車都沒有造出來，沒有任何銷量的恒大汽車，虧損也在情理之中，即便銷量早就突破十萬輛的蔚來依然虧損嚴(yán)重。在同期的2018至2020年之間，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的累計虧損分別為264億元、83億元和45億元，而這三家早已經(jīng)是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的前三甲。

恒大目前虧損174億元，在造車新勢力中也處于一個正常水平，新能源汽車"一哥"蔚來的掌門人李斌曾公開說過新能源造車沒有200億，是不可能玩得轉(zhuǎn)的，蔚來至今已經(jīng)累計虧損近300億，短時間內(nèi)想要盈利難如登天。不同的是，蔚來在虧損，卻早就量產(chǎn)了汽車，恒大汽車也在虧損，卻一直在"概念中"，從量產(chǎn)到扭虧為盈，要年銷量10萬輛，這是業(yè)界公認(rèn)的一個標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)如市值近700億美元的蔚來，總銷量于今年四月突破10萬輛，卻未能實(shí)現(xiàn)年銷量10萬輛，虧損依舊，恒大汽車從第一輛車量產(chǎn)到總銷量10萬，還有很長的路要走。關(guān)注新能源此車的投資人劉一民指出："恒大造車對許家印來說，是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)面對百年不遇的巨大變革，新能源汽車是未來發(fā)展的大趨勢，大有取代燃油車之勢，更是是世界公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。"

劉一民還認(rèn)為，在這個賽道上聚集了大量的風(fēng)口，各路資本都虎視眈眈，但是新能源汽車進(jìn)入者太多，在大浪淘沙下，死掉的公司將更多，恒達(dá)汽車也面對巨大風(fēng)險，前期投入巨大，后期回報存在不確定性，恒大造車兩年多就虧了將近200億。投資者對恒大汽車也由最初的瘋狂追崇到理智，恒大汽車估值持續(xù)低迷是資本對恒大汽車的不信任。

劉一民同時指出："新能源汽車乃是一個萬億超級大市場，以許家印的眼光絕對不會輕易放棄，他放棄地產(chǎn)專注恒大汽車，大有孤注一擲的意思，此舉感覺是在全面押注豪賭新能源汽車行業(yè)的未來。一旦成功了，前途不可限量。"劉一民認(rèn)為許家印離任恒大地產(chǎn)或是在豪賭新能源造車。許家印的離任若能真將重心偏向恒達(dá)汽車，以他那無人能及的"朋友圈"和強(qiáng)大的資源，恒大汽車的春天或許即將到來，"蔚小理"你們聽到恒大的腳步聲了嗎？