據(jù)韓國《電子新聞》五日報道，韓國SKInnovation和我國電動汽車公司小鵬汽車簽訂了電池供應(yīng)合約。

據(jù)悉，今年七月，SKI和小鵬汽車簽訂了合約，SKI將為其供應(yīng)80%鎳含量的高鎳電池。該電池由SKInnovation廣東惠州廠生產(chǎn)，并早已開啟了批量生產(chǎn)。

業(yè)界相關(guān)人士表示，此前小鵬汽車一直使用的是CATL供應(yīng)的電池，此次合作，意味著SKI打破了CATL"獨供"小鵬汽車的局面，并再次進(jìn)入我國電動汽車電池供應(yīng)鏈。

瞄準(zhǔn)我國市場

2017年三月，由于未進(jìn)入電池公司目錄，無法獲得新能源汽車補貼，北京電控愛思開科技有限公司（SKI占股40%）正式被迫停產(chǎn)。但彼時的SKI認(rèn)為，我國承諾在2020年前逐步取消對電動和插電式混合動力汽車的補貼，并提高電動汽車銷售配額，這些舉措都將有利于公司拓展市場。

因此，2018年SKI還將歐洲和我國市場的目標(biāo)設(shè)定為"在2022年前將產(chǎn)量提高10倍以上"。同年八月，SKI投資50億元在江蘇常州建設(shè)一家年產(chǎn)量為7.5GWh的動力鋰電池廠。

2020年四月，SKI被北汽集團(tuán)（BAIC）選擇為新型電動汽車的電池供應(yīng)商。

盡管對2020年補貼退坡后的市場信心滿滿，并提前進(jìn)行了規(guī)劃布局，但SKI在我國市場的供貨量依然偏少。

不過，顯然SKI關(guān)于我國市場還是十分看好。自去年常州動力鋰電池基地投產(chǎn)之后，不到一年，SKI便和小鵬汽車簽訂了新的電池供應(yīng)合同。分析人士表示，小鵬汽車將成為SKInnovation擴大我國電池供應(yīng)的新窗口。

而且，SKI并不滿足于在我國只有三大基地。據(jù)外媒九月一日報道，SKI決定投資10.6億美元（約68億元人民幣），在江蘇鹽城新建第4家汽車電池廠，并且是由其獨資投建，產(chǎn)量也將超過已有的3大生產(chǎn)基地。

據(jù)了解，投資資金從本月至2024年十二月分期投放?？紤]到SKI的電池業(yè)務(wù)將于十月一日自立門戶，設(shè)立新公司后將啟動投資。

目前，SKI位于我國的動力鋰電池基地已有3個，分別是常州、鹽城、惠州，各基地的產(chǎn)量分別為7GWh、10GWh、10GWh。

其中，常州基地和北京汽車合資建設(shè)，去年已投產(chǎn)；鹽城基地、惠州基地和億緯鋰能合資設(shè)立。

注意上述提及的億緯鋰能，據(jù)消息人士透露，其實億緯鋰能也在小鵬汽車的電池供應(yīng)鏈中，并非是市場認(rèn)為的CATL"獨供"。并且，由于億緯鋰能和SKI的合作關(guān)系，有猜測認(rèn)為這也是促成SKI和小鵬合作原因之一。

另外，也有觀點認(rèn)為，盡管CATL幾乎是所有整車廠的電池供應(yīng)商，但蛋糕不可能被一家全吃下，而整車廠也要二供，這恰恰就是處于第二梯隊的電池廠的絕佳機會。于億緯鋰能和SKI而言，亦是如此。這兩者之中，關(guān)于SKI的意義則更加重大，是其在我國電動汽車電池市場的再出發(fā)。

當(dāng)然，除了我國市場，SKI在歐洲和北美也在大規(guī)模擴建。

在歐洲，SKI的匈牙利第一廠已于2020年開始量產(chǎn)，年產(chǎn)量為7.5GWh；第二廠計劃2022年Q1投運，第三廠將于今年Q3開始施工，2024年Q3開始投運。

在北美，SKI美國廠規(guī)劃產(chǎn)量55GWh/年。其中第一廠將于2022年Q1投運，第二廠將于2023年Q1投運。

此外，今年五月，來自路透社的報道稱，福特和SKI達(dá)成了協(xié)議，雙方共同組建一家合資公司，在美國生產(chǎn)電池和陣列模塊等產(chǎn)品。預(yù)計建成后每年生產(chǎn)60GWh的電池和模塊。

產(chǎn)量方面，SKI的總規(guī)劃是，2025年將動力鋰電池產(chǎn)量提高至200GWh，2030年超過500GWh。

供應(yīng)鏈方面，天齊鋰業(yè)、當(dāng)升科技、璞泰來、中科電氣、新宙邦等我國電池材料公司已經(jīng)先后進(jìn)入SKI供應(yīng)鏈。

值得關(guān)注的是，除了電池外，SKI在韓國、我國、波蘭規(guī)劃的隔膜產(chǎn)量約為10億平方米。

高鎳電池起勢

技術(shù)路線上，SKI致力于開發(fā)高鎳三元電池，是世界上最早實現(xiàn)NCM622、NCM811量產(chǎn)的公司。2020年八月，SKI宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。

上述消息中SKI向小鵬汽車供應(yīng)的也正是其擅長的高鎳電池，行業(yè)人士表示，這是三元高鎳電池強勢回歸的"預(yù)警"信號。

盡管近期磷酸鐵鋰電池勢頭頗猛，但其有一個無法規(guī)避的短板，即能量密度較低。這和當(dāng)下車企和消費者追求的超長續(xù)航能力相悖。多元鋰電池則具有較高能量密度、長續(xù)航里程的優(yōu)勢，恰是長續(xù)航的最佳伙伴。

受限于成本及安全問題，三元電池"不受寵"過一段時間，但市場關(guān)于高鎳三元電池的看好從未改變過。從成本看，隨著高鎳電池占比提升，單位GWh電池所需電池組材料成本有所下降，尤其對成本占比較高的硫酸鈷依賴程度會降低。

電池廠方面，先看電池"一哥"CATL，其2020年年報顯示，海外出貨量大增，而其供應(yīng)至海外的動力鋰電池，絕大多數(shù)是高鎳811體系。

億緯鋰能今年多次布局高鎳材料，版圖包括海內(nèi)外市場。具體如下：

八月九日晚，億緯鋰能公布通告稱，公司和格林美簽署《10,000噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)供應(yīng)合作備忘錄》，自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應(yīng)每年1萬噸以上的回收產(chǎn)出鎳產(chǎn)品（包括硫酸鎳、三元前驅(qū)體和三元材料等鎳產(chǎn)品），合作期限自產(chǎn)品供應(yīng)開始延續(xù)10年，且可根據(jù)要進(jìn)行數(shù)量新增和合作期限的延長。

五月二十三日，億緯鋰能董事會審議通過《有關(guān)子公司億緯亞洲擬簽署<印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協(xié)議并向合資公司供應(yīng)財務(wù)資助的的議案》，布局年產(chǎn)約12萬噸鎳金屬量產(chǎn)品和約1.5萬噸鈷金屬量產(chǎn)品的項目。

五月十七日，億緯鋰能董事會審議通過《有關(guān)子公司億緯亞洲擬和貝特瑞、SKI設(shè)立合資公司的議案》，確定了5萬噸高鎳三元正極的年產(chǎn)量。

一月二十五日，億緯鋰能和億緯控股共同出資18億元認(rèn)購華友鈷業(yè)非公開發(fā)行的股票，加碼高鎳正極和三元前驅(qū)體。

孚能科技于近期確定了未來一年半內(nèi)將采購36458噸高鎳三元正極材料。七月二十六日晚，孚能科技通告稱，公司和容百科技簽署了正極材料采購框架協(xié)議。2021年下半年、2022年全年孚能科技將向容百科技分別采購5505噸、30953噸高鎳三元正極材料。

LG能源解決方法提前"下定"，保障原料供應(yīng)。八月十七日，有媒體報道，LG能源解決方法已經(jīng)和一家澳大利亞礦業(yè)公司簽訂了一項為期6年的鈷和鎳供應(yīng)協(xié)議，以此來確保電動汽車電池關(guān)鍵原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。在雙方均同意的情況下，兩家公司可以將這一合作的期限再延長5年。

車企方面，作為全球電動汽車引領(lǐng)者的TSLA，關(guān)于鎳電池的擁躉未曾改變過。

首先來看搭載車型。據(jù)Electrek六月二日報道，TSLA即將成為第一家使用LG能源解決方法新型NCMA電池的汽車制造商，這種電池含鎳量高達(dá)90%。

報道稱，新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產(chǎn)的TSLAModelY車型中。

此外，維科網(wǎng)鋰電注意到，在2021上海國際車展上，包括自主品牌、造車新勢力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型，有超過一半中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計劃搭載高鎳電池。

再來看原料供應(yīng)，隨著全球越來越多地轉(zhuǎn)向電動汽車，鎳的需求勢必飆升。TSLACEO馬斯克曾多次公開表達(dá)對未來鎳供應(yīng)的擔(dān)憂，因為可持續(xù)采購面對挑戰(zhàn)。

據(jù)國外媒體七月二十二日報道，澳大利亞礦業(yè)公司必和必拓（BHPGroup）表示，它已和電動汽車龍頭公司TSLA簽署了鎳供應(yīng)協(xié)議。

此外，TSLA還和礦業(yè)公司就其制造電池所需的大宗商品達(dá)成了一系列協(xié)議，其中包括和嘉能可達(dá)成的鈷協(xié)議，以及支持新喀里多尼亞（NewCaledonia）的一家鎳合資公司等。

接著看電池路線。七月二十七日，TSLA召開了2021年第二季度財報電話會議，馬斯克在電話會中透露，TSLA將在電池構(gòu)成上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。