對于現(xiàn)在的電池種類，估計我們不少人都會認(rèn)為現(xiàn)在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，今天跟大家聊聊在汽車領(lǐng)域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用。

因為現(xiàn)在對于新能源汽車的發(fā)展，整個社會都是出于“亢奮”的狀態(tài)，大家一股腦兒的開始發(fā)展上去了，因為三元聚合物鋰電池在乘用車領(lǐng)域占有者“先發(fā)”優(yōu)勢，所以，基本上現(xiàn)在的乘用車電池都是屬于三元聚合物鋰電池，而磷酸鐵鋰電池發(fā)力較晚，現(xiàn)在基本上已經(jīng)“淪落”到了邊緣的客車以及物流運輸車領(lǐng)域。

不過，更為主要的一點原因還是疑問相比較于三元聚合物鋰電池高能量密度，磷酸鐵鋰電池的能量密度不佳是主要的原因，現(xiàn)在在乘用車領(lǐng)域，超過300公里的續(xù)航里程已經(jīng)非常普遍了，這也是單體能量密度超過200Wh/kg的三元聚合物鋰電池的普遍能量密度所能達到的。

而現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

但這并不是意味著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)放棄了對三元電池的追趕了，現(xiàn)在我們國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的圖片，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進軍乘用車領(lǐng)域，在乘用車上使用的機會了！

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就像說過的固態(tài)硬盤和機械硬盤的之爭一樣，可以看出來固態(tài)硬盤有著很大的技術(shù)優(yōu)勢，但是在發(fā)展成熟之前，機械硬盤還是有著巨大的發(fā)展空間的。這一點和傳統(tǒng)的經(jīng)典計算機與量子計算機之爭也是一樣的，量子計算機前景不可估量，但是傳統(tǒng)經(jīng)典計算機的發(fā)展空間還遠(yuǎn)未到頭。

通過這兩點，我們再看看現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池要和三元電池在乘用車領(lǐng)域競爭，誰能笑到最后，還遠(yuǎn)未達到下定論的時候，有時候，科技發(fā)展就是如此，不到真正的跨越之前，未能實現(xiàn)真正的超越，如果就輕易的放棄了發(fā)展機會，其實就是相當(dāng)于放棄了市場，沒了市場，談何生存！