據(jù)外媒TheVerge報道，通用汽車(GM)宣布跟SolidEnergySystems成立一家新合資公司。SolidEnergySystems是麻省理工學院(MIT)分拆出來的一家公司，專注于提高鋰電池的能量密度。兩家公司計劃在2023年之前在馬薩諸塞州的沃本建立一個測試廠，將用于生產(chǎn)高容量的預生產(chǎn)電池。

GM總裁MarkReuss于當?shù)貢r間周四在《》的虛擬會議上宣布了這一合作關(guān)系。在宣布這一消息之前，TheVerge采訪了GM全球電氣化和電池系統(tǒng)執(zhí)行KentHelfrich，討論了該合資公司對GM到2035年實現(xiàn)全部汽車電氣化的計劃意味著什么。

從長遠來看，這將意味著更大的范圍和更低的成本，Helfrich說道，這也可能意味著更小的電池，也就是更輕的車輛。

GM于去年首次推出了其模塊化Ultium電池平臺時表示，新能源系統(tǒng)將使電動汽車一次充電可行駛400英里或更多。去年十一月，這家汽車制造商將最大行駛里程估值提高到450英里。首款使用Ultium電池的汽車將是即將上市的GMC悍馬(GMCHummer)EV，該公司表示，這款車的續(xù)航里程預計能達到350英里。悍馬預計將于2021年底投產(chǎn)。

該公司目前仍堅持其預計的450英里的續(xù)航里程，但拒絕猜測通過跟SolidEnergySystems的電池合資公司預計還會新增多少英里的續(xù)航里程。近十年來，該公司一直致力于提高鋰電池的能量密度。

GM對SolidEnergySystems的知識產(chǎn)權(quán)感興趣，其中包括鋰金屬陽極和電解質(zhì)的制造工藝以改善電池的整體壽命。

盡管它的名字，SolidEnergySystems仍跟液體電解質(zhì)工作，而并沒有將自己定位成一家固態(tài)電池公司。近年來，固態(tài)系統(tǒng)一直是汽車行業(yè)高度關(guān)注的主題，因為各公司都在尋求開發(fā)比傳統(tǒng)電動汽車電池充電更快、容量更大、續(xù)航時間更長的電動汽車電池。

雖然跟SolidEnergySystems成立的合資公司的重點是生產(chǎn)采用液體電解質(zhì)的濕鋰電池，但GM正在密切關(guān)注未來的固態(tài)技術(shù)。我們先進的團隊也在研究固態(tài)技術(shù)嗎？當然，GM先進電池技術(shù)高級經(jīng)理MikeLelli說道，在這一點上，我們不會放過任何東西。

去年，GM的一名高級官員表示，該公司在開發(fā)一種可續(xù)航100萬英里的EV電池方面幾乎已接近成功。GM執(zhí)行副總裁DougParks雖然在接受投資者采訪時沒有透露具體時間表，但表示公司的多個團隊正在研究零鈷電極、固態(tài)電池和超快充電等先進技術(shù)。目前，典型的EV電池的續(xù)航里程一般可以達到10萬至20萬英里。

自2015年以來，GM通過其風險投資部門入股了SolidEnergySystems，但固能系統(tǒng)并不是唯一一家吸引GM興趣的電池初創(chuàng)公司。2010年，GM向密歇根一家名為Sakti3的公司投資了320萬美元，這家公司致力于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。另外，GM還在商談在美國建立第二大電池廠。

不過GM并不是唯一一家將EV電池的進步視為加速未來的一種方式的公司，未來零排放汽車將取代目前路上所有的高油耗汽車。去年，TSLA宣布了將要對電池制造過程進行更多控制的計劃。下周，大眾汽車將在其虛擬的電力日活動中公布自己對電動汽車電池的愿景。