近日，因其旗下NCM811電池深陷自燃風(fēng)波，CATL被推至輿論風(fēng)口。隨后，CATL公開聲明：CATL不會放棄NCM811技術(shù)路線。值得注意的是，近7個交易日內(nèi)，CATL的市值已蒸發(fā)超200億元人民幣。

風(fēng)波之下，CATL卻在悄然布局另一領(lǐng)域。九月十五日，鋰電設(shè)備制造商先導(dǎo)智能公布通告稱，擬以鎖價定增方式募資不超過25億元，CATL將認(rèn)購全部定增股份。有專家指出，這意味著未來CATL可能不再拘泥于僅僅供應(yīng)配套電池這一領(lǐng)域。

811電池遇考

關(guān)于CATLNCM811電池的爭議，始于其為多款自燃車輛所搭載的電池。其中，廣汽AionS為出鏡率最高的一款。

據(jù)目前公開信息，今年廣汽新能源至少已發(fā)生3起自燃事故，均為廣汽AionS車型。廣汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人近期稱，自燃的原因官方仍在調(diào)查中。

此外，針對頻發(fā)的自燃事件，有傳聞稱，廠商將會為車主免費升級更換、整車電池組。據(jù)藍(lán)鯨財經(jīng)報道，受新款車型改換為同為CATL的NCM523電池事件影響，這一傳聞進(jìn)一步升級為：廣汽新能源將召回搭載811電池的AionS，并整體更換電池包。

關(guān)于是否為車主更換電池包的傳聞，廣汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱只是正常的升級服務(wù)，廠商目前也沒有大批量召回計劃。

CATL也對放棄NCM811技術(shù)路線的說法辟謠稱：CATL沒有放棄811電池，多條線路并行是CATL發(fā)展電芯事業(yè)的核心思想，短時間內(nèi)811電池仍是CATL的主攻戰(zhàn)略。

據(jù)不完全統(tǒng)計，除廣汽AionS，還有包括蔚來NIOES6、吉利幾何A、小鵬P7、合眾U、金康SF5等新車型，都采用了CATLNCM811電池。

九月十三日，華晨寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動SUViX3，在國內(nèi)首發(fā)亮相并同步開啟預(yù)售，其搭載的同樣為CATL的NCM811電池。為此，CATL官方公眾號還推送了有關(guān)寶馬iX3和NCM811電池的詳細(xì)介紹。外界將其視為CATL對近日爭議的再回應(yīng)。

NCM811電池指的是三元鋰電池的正極材料鎳、鈷、錳三種金屬比例為8:1:1的電池，和NCM523和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時降低鈷和鋰的量。

據(jù)悉，NCM811電池降低了高鎳材料中鈷的用量，降低了成本，也是目前能量密度最高的電池，可用于提升電動汽車?yán)m(xù)航里程。隨之帶來的隱患則是性能的不穩(wěn)定。

近年來業(yè)內(nèi)對動力鋰電池技術(shù)路線的爭論從未停止。有分析人士指出，出于對更高能量密度的追求，高鎳材料仍是未來的趨勢，假如想實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程，NCM811電池仍然是剛需，關(guān)于續(xù)航700km以上的電動汽車來說，811電池是必然之選。不過，其在安全設(shè)計上仍有提升的空間。

興業(yè)證券預(yù)計，523高壓電池比811售價便宜接近0.1元/wh，而且高電壓523的電芯能量密度接近811，達(dá)到240wh/kg。從長遠(yuǎn)角度看，8系電池成熟后，成本必然低于5系。

眼下，針對NCM811電池和車輛自燃之間是否有直接關(guān)聯(lián)，公司方均未給出直接回應(yīng)。而出于對安全的考量，行業(yè)內(nèi)對不要盲目追求長續(xù)航的呼聲已在興起。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，為解決用戶的里程焦慮，市場上興起盲目追求長續(xù)航、超級充電的風(fēng)潮，實際上給新能源汽車帶來了不小的安全隱患，自燃的爭議也反映出這個問題。

我國汽車技術(shù)研究中心汽車測評管理中心技術(shù)管理部長周博雅接受采訪時指出，在制定相關(guān)測試指標(biāo)時，他們將續(xù)航里程的考核滿分定為400km。我們很早就意識到，續(xù)航里程并不是越高越好。

入局新領(lǐng)域

在811風(fēng)波尚未平息之際，CATL開始悄然布局另一領(lǐng)域。

九月十五日，先導(dǎo)智能公布通告稱，擬以鎖價定增方式募資不超過25億元，全部投向先導(dǎo)高端智能裝備華南總部制造基地項目、自動化設(shè)備生產(chǎn)基地能級提升項目、先導(dǎo)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同制造體系建設(shè)項目、鋰電智能制造數(shù)字化整體解決方法研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目以及補充流動資金，CATL將認(rèn)購全部定增股份。

資料顯示，先導(dǎo)智能是CATL的上游廠商，重要供應(yīng)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備。先導(dǎo)智能在通告中表示，公司開發(fā)的卷繞機(jī)、涂布機(jī)、極片分切機(jī)、分容柜系統(tǒng)等多種鋰電池設(shè)備日趨成熟，其中用于生產(chǎn)動力鋰電池電芯、數(shù)碼鋰電池電芯的全自動卷繞機(jī)和成套整線裝備，其技術(shù)和性能達(dá)到世界先進(jìn)水平，已形成進(jìn)口替代。

先導(dǎo)智能表示，此次引入CATL作為公司的戰(zhàn)略投資者。發(fā)行完成后，CATL將持有公司6934.81萬股股份，占發(fā)行后總股本的7.29%，該部分股份的鎖定期為36個月。雙方還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，并在產(chǎn)業(yè)鏈合作等領(lǐng)域開展多維度合作。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林指出：授人以魚不如授人以漁，未來CATL可能不再拘泥于僅僅供應(yīng)配套電池這一單一領(lǐng)域。

盤和林表示，作為鋰電池設(shè)備制造商，先導(dǎo)智能接受CATL作為二股東當(dāng)然強化了先導(dǎo)智能在鋰電池設(shè)備方面的行業(yè)地位，強化了合作和技術(shù)協(xié)同。

CATL和先導(dǎo)智能合作可以更好地發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，形成縱向一體化產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，可以為CATL定制電池需求。先導(dǎo)智能在我國鋰電池繞卷機(jī)市場市占率超六成，為名。而CATL也是全球鋰電池解決方法的主導(dǎo)者。強強聯(lián)合有可能造就新業(yè)態(tài)，除了給傳統(tǒng)公司供應(yīng)電池解決方法，也可以給傳統(tǒng)汽車公司配套定制化鋰電池的生產(chǎn)量力。盤和林表示。

公開資料顯示，CATL是全球領(lǐng)先的動力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商，專注于新能源汽車動力鋰電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其中，動力鋰電池是CATL重要的毛利來源。2019年，動力鋰電池毛利占比就達(dá)到CATL營收的84.27%。

目前，在動力鋰電池領(lǐng)域，CATL在經(jīng)歷新的市場格局挑戰(zhàn)。一方面，LG化學(xué)上半年以24.6%的份額，超越CATL成為全球動力鋰電池市場占有率一哥；另一方面，車企已在我國市場尋求和其它動力鋰電池商的深度綁定，今年以來，已有大眾控股國軒高科、奔馳聯(lián)姻孚能科技，CATL的市場份額或被進(jìn)一步擠壓。