歐洲汽車新聞報道，比亞迪正和捷豹路虎就電池供應(yīng)進行談判。

知情人士稱，英國將是比亞迪歐洲第一家電池廠所在地。除了英國之外，它也在考慮在歐洲其他地區(qū)建廠。英國和歐盟之間不確定的貿(mào)易關(guān)系，影響著比亞迪的決定。

或不限于供應(yīng)關(guān)系

捷豹路虎和比亞迪正在考慮就電動推進系統(tǒng)的開發(fā)進行合作。這家英國制造商已經(jīng)和寶馬結(jié)盟，開發(fā)電動動力總成，并于去年正式確定。目前尚不清楚比亞迪的交易是否會改變這一點。

電池供應(yīng)協(xié)議，是它們探討內(nèi)容的一部分。知情人士表示，比亞迪更傾向于達成一份更結(jié)構(gòu)化的合作協(xié)議，而非直接的供應(yīng)關(guān)系。

現(xiàn)在捷豹I-Pace純電動跨界車的動力鋰電池由LG化學(xué)供應(yīng)，在后者波蘭廠組裝。大眾、奔馳、雷諾等一眾歐系車企初期都和LG化學(xué)達成供貨合作。

然而從去年開始LG化學(xué)曝出產(chǎn)量不足，捷豹路虎、戴姆勒和奧迪因為LG化學(xué)供應(yīng)短缺導(dǎo)致減產(chǎn)。

為確保電池供應(yīng)，歐系車企和2-3家電池廠簽訂供貨協(xié)議，防止因電池廠產(chǎn)量不足，耽誤旗下新車的投放。

捷豹路虎CEORalfSpeth曾對此表示，英國要獨立于捷豹路虎運營的電池生產(chǎn)廠。它有意和LG化學(xué)之外的動力鋰電池供應(yīng)商建立合作，而且希望英國本土擁有電池產(chǎn)量。

英國政府也在試圖將電池生產(chǎn)吸引到英國。它資助法拉第電池挑戰(zhàn)賽，就是為了吸引電池廠建廠。電池技術(shù)研究機構(gòu)法拉第電池研究所（FaradayBatteryInstitute），法拉第電池挑戰(zhàn)賽的研究機構(gòu)，認(rèn)為大多數(shù)車企和電池供應(yīng)商將決定在歐洲何處建立電池廠。假如英國沒有確保對電池廠的投資，采取行動，很有可能會在電池廠競爭中落敗。

電池的本土化生產(chǎn)

近期，陸續(xù)出現(xiàn)跨國車企和我國電池廠展開電池合作或入股。

通用考慮和CATL合作生產(chǎn)電池，長安福特銳際PHEV采用西安眾迪的NCM電池。盡管福特我國表示，采用比亞迪電池只是一款車型的電池采購合作，并非整個福特的戰(zhàn)略性合作，但是比亞迪和長安汽車合資的動力鋰電池廠，為比亞迪和福特的合作帶來更多的可能性。

今年二月，蜂巢能源獲得歐洲一家大型車企的動力鋰電池采購定點。蜂巢能源將供應(yīng)超過7GWh的動力鋰電池，裝配于該車企全球純電動汽車中，覆蓋項目生命全周期。

五月底，大眾入股國軒高科坐實，戴姆勒計劃參和我國電池制造商孚能科技4.8億美元（約合人民幣34.4億元）的首次公開募股。

而且，近日在弗迪電池重慶璧山廠，弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍表示，今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法。目前已經(jīng)落戶一家國際品牌，2022-2023年將為一家自主品牌批量供貨。

獨立后的弗迪電池，加入電池廠搶客戶的行列。國內(nèi)電池格局已基本落定，海外客戶目前是變局的來源。當(dāng)比亞迪、CATL多一些客戶，留給其他電池廠，尤其是國內(nèi)第二梯度和第三梯度的機會就越來越少。

跨國車企正在新增海外市場、我國市場的電池供應(yīng)商，給國內(nèi)電池廠帶來機會。它們謀求的更多在于電池的本土化生產(chǎn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為：在我國市場以我國供應(yīng)商配套，肯定會有更多便利公司可以更好地控制成本，供應(yīng)鏈也相對穩(wěn)定。因此，大眾、戴姆勒、通用、福特延續(xù)電池生產(chǎn)的本土化思路。

同理，海外市場本土化也在進行中。捷豹路虎和比亞迪探討電池生產(chǎn)和供應(yīng)，比亞迪英國建廠，很有可能是英國推動電池本土化生產(chǎn)的結(jié)果。