在新能源汽車領(lǐng)域，很多廠商針對換電模式進行了大量的佐證和試驗。全國人大代表、東風汽車集團有限公司技術(shù)中心主任談民強的建議就和換電用動力鋰電池規(guī)格標準化相關(guān)。

新能源汽車已成為國家優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，持續(xù)高速上升?！段覈圃?025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》提出，到2020年將初步建成以市場為導(dǎo)向、公司為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，我國品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，和國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。

在新能源汽車電能補給方式上，夜間慢充、應(yīng)急快充和特殊車輛換電模式具有理想的商業(yè)推廣前景。其中，換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。和時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車殘值等優(yōu)勢。同時有利于電池的綜合應(yīng)用和管理。

談民強指出，目前東風、北汽、力帆等公司正在積極實踐電動汽車換電模式，并且取得了不小的戰(zhàn)績。但縱觀各家車輛的電池規(guī)格，沒有統(tǒng)一的標準，導(dǎo)致投建的各大換電站的通用性較差，造成很大的資源浪費。電動汽車動力鋰電池規(guī)格的標準化是電動汽車換電模式推廣的基礎(chǔ)和前提，也有利于動力鋰電池的批量回收及梯次利用。

據(jù)悉，目前已經(jīng)投放市場的換電模式運營車輛已經(jīng)超過10萬輛，全國投建的換電站數(shù)量已近1000座。在如此大的市場大環(huán)境下，動力鋰電池規(guī)格的標準化變得更為迫切。

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談民強表示，電動汽車的動力鋰電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸的整合，除QC/T840-2010《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》行業(yè)標準進行嘗試外，一些大型公司也進行了相關(guān)的整合和試驗，并制定了相關(guān)的標準。如國家電網(wǎng)公司的公司標準Q／GDW685-2011《純電動乘用車快換電池箱通用技術(shù)要求》和Q／GDW686-2011《純電動客車快換電池箱通用技術(shù)要求》，該標準詳細明確了蓄電池的5種標準尺寸。國家電網(wǎng)公司以該標準為指導(dǎo)，制定了相關(guān)標準電池箱基礎(chǔ)設(shè)施（換電站及標準電池充電倉）的產(chǎn)品規(guī)范?，F(xiàn)有應(yīng)用該標準的公司，如眾泰、東風，康迪，南京汽車等，生產(chǎn)及應(yīng)用的車輛超過8萬輛。

以上國網(wǎng)標準尺寸的電池包，累積行駛里程已大于4億公里，通過實際使用，已充分證明該類電池包對車型的普遍適用性。鑒于實踐中的良好表現(xiàn)，未來可預(yù)期的電池包使用數(shù)量可達到66.3萬箱（約13.5萬輛汽車）。

綜上，談民強建議國家工信部牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，在已有的國網(wǎng)標準含義的五個動力鋰電池包規(guī)格尺寸基礎(chǔ)上，盡快制定適合換電站通用推廣的《新能源汽車換電用動力鋰電池包產(chǎn)品規(guī)格尺寸》，制定切實可行的適合換電模式的動力鋰電池尺寸標準（包括電池箱連接器插頭位置等），面向全國推廣。