鉅大LARGE | 點擊量：1235次 | 2018年08月27日
沒有城市綠牌，還會選擇新能源汽車嗎？
“您本輪搖號未能中簽”，“深圳競價車牌逼近10萬”，這些信息對于我們這些在外漂泊的人兒，都要快變得麻木了，只能哀嘆買車容易上牌難。以廣州為例，7月中小客車指標(biāo)搖號結(jié)果出爐，個人中簽率僅有0.59%，也就是說將近170人搶一個指標(biāo)，再加上“開四停四”的政策實施，那些外地車牌的車主都叫苦連天了。
此時此刻新能源車大賣似乎是順理成章的事情，免購置稅、新能源牌照、各種補貼，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車銷量達(dá)到8.4萬輛，同比增長達(dá)到47.7%，隨著時間的推移，新能源汽車接受程度是越來越高了？
難道這部分消費者的想法真的改變了？我看事情并非那么簡單，身邊不少朋友說得非常直接：“我就是沖著那塊新能源牌照而去的”。的確，新能源汽車發(fā)展雖然很快，但目前還是存在著諸多的不便。
新能源并不“新”
一個新興產(chǎn)業(yè)的成長一般要經(jīng)過醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個階段，而我國新能源汽車目前正處于導(dǎo)入期階段。新能源本身是指非常規(guī)能源，如太陽能、風(fēng)能等，嚴(yán)格來說電能雖然是可再生但不屬于新能源范疇之內(nèi)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
雖然電動車行駛過程中是零排放的，但發(fā)電的過程是有排放的，尤其是火力發(fā)電不但有二氧化碳排放，還會產(chǎn)生PM2.5的有害氣體，尤其是如今新能源車型主要靠純電、插電混合兩種驅(qū)動形式為主的市場，現(xiàn)階段如果說電動汽車是清潔的，還不能十分令人信服，而氫燃料電池車距離我們還是有段距離。
長途焦慮未消除
現(xiàn)階段主流的燃油汽車加滿一次油續(xù)航里程可達(dá)650公里左右，關(guān)鍵是加油站分布廣泛，沒油就加非常方便。而電池技術(shù)一直是純電動車在攻克的難題，這也是消費者所顧慮之一，目前市場上主流新能源車型續(xù)航里程在200—400km之間，在城市里作為代步工具已經(jīng)能滿足一般人群的日常所需。
但實際上目前廠家宣稱的續(xù)航里程，都是NEDC工況的測試結(jié)果，或者是等速駕駛情況下才能達(dá)到的，換句話說就好像燃油車宣傳百公里綜合油耗7L，但到車主手中駕駛時往往要去到8L，加上三元鋰電池受工作溫度影響較大，里程焦慮也是目前比較困擾的問題。
充電焦慮未解決
有專業(yè)人士分析過，目前電動車的續(xù)航里程正以每年100公里的速度增長，到2020年主流品牌的續(xù)航大概是400—600km，像比亞迪EV450與北汽EU5的續(xù)航已達(dá)400km以上。但充電問題仍然困擾著用戶，截止到今年5月份，全國充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了50萬個，但截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾嬤_(dá)到180萬輛，能找到帶充電樁的停車位很難，能順利充上電的更是難上加難。
目前我國充電樁主要集中一二線城市，哪怕用戶充滿了電出門，到了三四線城市也很擔(dān)心汽車會在中途斷電，想要讓電動汽車跑得遠(yuǎn)，除了增加續(xù)航里程之外，全國大范圍的布局和完善充電樁和充電站，才是解決問題的關(guān)鍵。
其次就是充電速度的問題，目前來說充一次電需要半個小時到一個小時，這樣的用戶體驗是不及燃油車的。
市場結(jié)構(gòu)尚未完善
新能源汽車市場目前還是以中低端車型產(chǎn)品為主，也是銷量最好的產(chǎn)品之一，但大多數(shù)銷量貢獻(xiàn)是來自租賃運營商，而私人購買只是占據(jù)少數(shù)，況且不少人都是非認(rèn)同購買，僅僅把新能源車當(dāng)做是“占號神器”而已，中高端化產(chǎn)品研發(fā)仍需努力了。
再有一個就是價格與質(zhì)量不對等問題，目前新能源車型即使以補貼后價格來說，其外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、行駛質(zhì)感都不如同級別燃油車。這要是以補貼前將近20萬的價格來對比，真的是沒多少人愿意買，質(zhì)量性價比方面新能源車急需提高，否則補貼退坡后是非常危險的。
前景還是很可觀的
不可否認(rèn)的是，今天電池的轉(zhuǎn)換效率是越來越高，成本也得到了有效的控制，相信隨著新能源技術(shù)越來越進步，其研發(fā)成本也會隨之降低。但是，對于消費者來說燃油車還是更具性價比的，燃油車能給予他們的東西要更多，這就是現(xiàn)階段的情況。
前文說到我國新能源汽車目前還正處在導(dǎo)入期，依照政策走向?qū)⒂?021年取消補貼，2021年有望成為由導(dǎo)入期到快速發(fā)展期的轉(zhuǎn)折點，2021年以后主流的一線品牌續(xù)航將達(dá)到600—800km，而充電樁布局也會越來越廣泛和完善，續(xù)航問題應(yīng)該得到很好的解決，氫燃料電池車也會離我們越來越近。
隨著補貼政策的離場，合資車企的涌入，自主品牌新能源只能越往高處走，品質(zhì)的提升、價格的下降是必然事件，相信不久的將來，消費者是愿意主動去選擇，而不是靠補貼、政策去主導(dǎo)消費。
