隨著我國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起，面對電動汽車市場高速上升，位于日本東京的日本市場研究公司Yano近日表示，日本公司正在奮力爭奪車用電池市場機遇。

目前相對落后

自1981年索尼開啟鋰電池商用化，從隨身聽到iPhone，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。但進入21世紀第二個10年后，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上，2013年已經(jīng)取代韓國，成為全球最大的鋰電池供應國。2016年我國銷售了超過50萬輛純電動、插電混動汽車，比上年上升50%。

我國現(xiàn)在控制了鋰電池的關鍵組成部分電解液解決方法超過75%的市場份額，該領域日本占比19%，韓國占比5.7%。此外，我國制造商還是鋰電池其他組件，如鋰電池隔膜、正極和負極材料的重要市場參和者。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國在鋰電池隔膜市場占比達44.8%，日本占31.4%，韓國占16.2%，其他占7.6%；在正極材料市場方面，我國占62.6%，日本占18.8%，韓國等占18.5%；負極材料市場，我國占75.2%，日本占22.0%，韓國等占2.8%。

對此，業(yè)內人士表示，日本鋰電池行業(yè)雖然處于落后位置，但他們通過研究市場特點、著力提高研發(fā)水平等手段，正在奮力爭奪電動汽車（EVs）市場應用新機遇。

爭奪已經(jīng)展開

一家大型化學品制造商高管表示，假如想成為鋰電池組件的制造商，電解液解決方法市場是最容易進入的，因為生產(chǎn)電解液門檻相對不高。

由于進入門檻不高，電解液市場競爭激烈，迫使之前的領先公司重新考慮發(fā)展戰(zhàn)略。日本宇部實業(yè)公司曾經(jīng)占全球商用電解液解決方法大約一半市場份額，因為持續(xù)多年虧損，去年十月宇部決定和三菱化學合并在華電解液業(yè)務。兩家公司還將建立對半持股的合資公司，并將共享專利以開發(fā)新產(chǎn)品，鞏固生產(chǎn)基地。三菱化學和宇部還考慮將美國和歐洲的業(yè)務合并。

日本領先的化學品制造商日立化工則在大規(guī)模擴大鋰電池負極材料生產(chǎn)量力。為了跟上市場發(fā)展節(jié)奏，日立化工計劃在2020年前的5年內投資100億日元，將其全球生產(chǎn)量力翻兩番。

行業(yè)人士表示，日本公司在負極材料生產(chǎn)技術方面趕上我國的困難很大。據(jù)悉，我國一家制造商已成功地把負極材料的硅含量提高到了10%，這遠高于日本公司約5%的硅含量水平。將硅和石墨混合可以提高電池容量，但使用的硅越多，電池充電后材料發(fā)生膨脹的可能性就越大，將對未來的充電性能出現(xiàn)不利影響。盡管如此，負極材料制造商仍希望進一步提高硅含量。日立化工功能材料業(yè)務部門負責人表示，因為石墨已經(jīng)不能使電池容量提高到所需的水平。

欲以技術取勝

業(yè)內人士稱，日本公司很可能在鋰電池市場戰(zhàn)中抓住機會。隨著鋰電池需求從一些便宜的消費電子產(chǎn)品轉向更復雜且更耗電的電動汽車，市場對鋰電池的質量和可靠性要求變得更高。東京日本國立先進工業(yè)科學和技術研究所首席研究經(jīng)理表示：電動汽車要求電池長期可靠，這使日本制造商有機會利用自己的技術優(yōu)勢超越競爭對手。

住友化學在韓國投資200億日元，使其電池隔膜生產(chǎn)量力翻了兩番。日本的行業(yè)專家希望借助相關技術實現(xiàn)電池隔膜材料的技術突破。住友化學負責研發(fā)業(yè)務的高級經(jīng)理表示：目前的鋰電池還不能完全滿足電動汽車需求，仍要技術突破。住友正在制訂一個更加雄心勃勃的發(fā)展計劃。去年，該公司為其正極材料生產(chǎn)公司田中化工募集了股權。

關于汽車制造商來說，安全性始終是重要關注的問題。因此，生產(chǎn)堅固且高性能的汽車電池比輕巧的智能手機電池要困難得多。日本JFE化學電池材料業(yè)務負責人認為，隨著電動汽車普及推廣，高品質電池市場將為日本公司供應超越對手的機會。