自工業(yè)革命開始，各行各業(yè)的人們對能源的消耗越來越嚴重。這就造成了傳統(tǒng)化石能源的日漸枯竭，而和之同時發(fā)生的是其燃燒所出現(xiàn)的污染也不容小覷。這就意味著，新時代的交通業(yè)要想繼續(xù)大踏步地前行，必須采用無污染的可再生能源以及更為先進的設計理念。國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬在全國微型電動汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的成立大會上，為和會的公司及科研單位作了以動力鋰電池安全和微型電動汽車品質提升為主題的報告。

讓我們一起跟隨王子冬來看看，未來的電動汽車，在動力方面及設計理念上究竟有什么值得拭目以待的地方

野蠻上升下未來微型電動汽車應該追求高質量

微型電動汽車由于價格便宜、沒有污染、尺寸較小、自重較輕等優(yōu)勢，可以當之無愧地被稱為我國近年來交通業(yè)發(fā)展起來的一枝新秀。正因為這樣的優(yōu)點，A00級電動汽車的銷售呈井噴式上升，從2016到2017年這一年，銷量新增了19個百分點!王子冬講道：所以，在這樣大的用戶需求之下，對它的安全性和可靠性有很高要求。這其中包括高安全性、便于生產、壽命長和成本低4方面。

這是因為，不幸的事故總在我們身邊發(fā)生。電動汽車起火事件的頻發(fā)，有很大比例是因為電芯質量、組合和使用不當造成的。而實驗數(shù)據(jù)證明，電池組的安全性又和它的能量密度成反比，也就是說，過度強調電動汽車電池的能量密度，想要一次充電跑的里程更多，是要以安全性為代價的。所以，電動汽車電池組的結構和功能設計、材料體系、電池組合設計、電池組充電方法、生產制造的過程監(jiān)控、低應力電池封裝、防爆處理、電池散熱保溫、隔膜及電離液和大批量生產相關經驗，這些要素一個都不能少。尤其是電池組電和熱關系的處理，這一點技術上一定要重視。

此外，在目前我國的電動汽車產業(yè)中，整車生產公司沒有同電池組生產公司形成可靠的互利合作關系，這樣就會導致服務不過關，客戶體驗就不能得到最及時的反饋，最終導致安全隱患不能夠被及時地發(fā)現(xiàn)。所以，關于客戶的使用指導和使用中的保養(yǎng)，也是各大生產廠商要跟進的重要的一點。

肺腑良言為生產公司降低生產成本

講到這個話題，現(xiàn)場觀眾開始聚精會神聽王子冬講：首先，假如要降低單車價格，就單獨希望動力鋰電池的生產商降價，這是不可行的。必須是所有生產公司全產業(yè)鏈部門聯(lián)動開發(fā)，共同提質降本，這樣才能保證成產線完整的基礎上更高效地生產銷售。

正確的方法是：開發(fā)新理念、有價值的產品，從輕量化車身設計等有價值的設計和技術著手;采用高效節(jié)能的電機驅動系統(tǒng)，不應只是單一著眼于電機，而是整套驅動設施;從整車角度著眼，進行一體化設計，提高元器件的利用率，最大限度降低整車重量;鼓勵動力鋰電池產業(yè)開發(fā)長壽命、可以成本梯次利用、可方便回收的產品，拉長電池組的應用鏈條。王子冬向觀眾展示了一幅國外微型電動汽車的設計圖：這款微型電動汽車是國外的一款物流車。它的駕駛室和貨倉就可以分離，這樣既方便裝卸，又方便清潔，還有效降低了車身重量。這是一個成功利用設計降低成本的案例。

新型設計讓設計師走出瓶頸

在微型電動汽車整車設計和開發(fā)中，如何將整車強度、驅動系統(tǒng)的節(jié)能技術、控制器和車載充電器一體化集成、懸掛系統(tǒng)的輕量化、電池組集成技術、熱管理系統(tǒng)、安全防護結構、乘坐的舒適性結構、維護的方便性、方便事故發(fā)生后的搶救工作、降低使用過程中保險費賠付率的結構設計等各方面的要求進行一體化的優(yōu)化設計，提高車身結構和支撐部件的利用效率，最大限度地減少所有部件的重量，大幅度降低車輛的行駛能耗，降低微型電動汽車的制造和使用成本?王子冬提出這樣一個問題，隨后他結合國外一個典型一體化設計的車身構架案例進行了解答：所以，微型電動汽車和動力鋰電池的一體化設計要注意什么?必須和個性化需求，動力鋰電池的特性，大批量、低成本、易實現(xiàn)自動化生產的特性，并符合能夠循環(huán)使用的環(huán)保要求、能夠多次可回收為標準來進行。

讓綠色能源帶動綠色交通

目前，我所了解到社會上絕大多數(shù)電池回收公司都沒有做到低能耗、環(huán)保地分解材料。王子冬講：動力鋰電池的回收利用做得好，鋰電池的成本完全可以低于鉛酸蓄電池。況且鋰電池的污染低，加之可以回收利用，于國于民都是功德一件;關于業(yè)內來說，可以引領動力鋰電池的設計、尺寸規(guī)格、制造工藝、生產線設備、標準測試等方面;對公司來說可以大大降低成本，提高利潤空間;對整個社會而言，則有利于帶動綠色能源引領下的綠色交通!

用于微型電動汽車的動力鋰電池的設計必須是電池組，而不是電芯。王子冬強調道：因為電池組布置空間利用率要高，這一點差別于只強調能量密度高的電芯，要求電池能量密度高的前提是可以有效防止電池的著火和爆炸;電池組循環(huán)壽命長，包括不同溫度下的使用壽命、大電流充電壽命和日歷壽命，目標位1萬次、15年;電池組可靠性和穩(wěn)定性高，有效防止過充和內部短路，中間采用低電阻連接結構，熱管理更為合理，電池之間溫差小;電池可以低成本梯次利用，方便重復鏈接;可以方便地回收分解，分解效率遠遠高于制造效率。

滿足不了這些要求，就不能被稱作是好的微型電動汽車用動力鋰電池。王子冬繼續(xù)講：在實際應用中，電動汽車跑在路上，假如因為不管什么樣的原因導致電池突然出現(xiàn)意外事故而切斷電源，尤其是在高速公路上，關于司機和乘客，這是會有生命危險的。所以，我強調電池組必須有不斷電功能，就算電池損壞或燃燒，也必須緩緩將能量的供給降下來，至少有一個時間讓駕駛員去反應和處置。